Winterband test & vergelijking

• Belangrijke feiten
• De zachte, elastische rubbersamenstelling van de winterbanden zorgt niet alleen voor meer grip in koude omstandigheden, maar ook voor een betere krachtoverbrenging. Hun rijprofiel zorgt voor een betere grip.
• Het EU-bandenlabel geeft betrouwbare informatie over brandstofefficiëntie, grip op nat wegdek en rolgeluidemissies.
• Een identificatiecode bestaande uit cijfers en letters informeert onder andere over de breedte, de doorsnede en het type constructie.

Speel op veilig met winterbanden

Sneeuw, ijzel en smeltwater – als de winter nadert, worden de wegen glad. Om ervoor te zorgen dat bestuurders ondanks slechte weersomstandigheden veilig op de weg kunnen blijven rijden, is het noodzakelijk om elk jaar bij het begin van het koude seizoen van zomer- op winterbanden te wisselen. Het regelmatig wisselen is echter niet alleen vervelend, maar ook tijdrovend. Wie in regio’s met minder sneeuw woont, kan zich daarom afvragen of zo’n investering überhaupt de moeite waard is.  Het antwoord is duidelijk: Zelfs in mildere winterse omstandigheden zijn winterbanden een must. Terwijl zomerrubbersamenstellingen al hun grenzen bereiken bij enkele tientallen graden plus, waardoor het rubber verhardt en grip verliest, zijn winterbanden geoptimaliseerd voor dergelijke temperatuurbereiken. Hun speciale lamellenprofiel biedt de best mogelijke grip op sneeuw en ijs. Bestuurders moeten daarom niet aan het verkeerde eind sparen als ze een ongeluk willen voorkomen – vooral omdat er ook een wettelijke regeling is die het monteren van winterbanden verplicht stelt.

Tijd voor verandering

Zodra de eerste bladeren vallen, beginnen automobilisten zich af te vragen of het tijd is om hun banden te vervangen. Om niet overvallen te worden door een plotselinge weersverandering is het raadzaam om tijdig te handelen. Hoewel er geen wettelijk bepaalde dag is waarop op winterbanden moet worden overgeschakeld, bepaalt de winterbandverordening dat de montage moet plaatsvinden bij de eerste sneeuw of de eerste gladheid. Het is raadzaam om banden in de herfst te wisselen om lange wachttijden bij garages te voorkomen. In principe is het echter ook toegestaan om in de winter met zomerbanden te blijven rijden als de temperaturen zacht zijn en er geen sneeuw of ijs ligt.

Voor ruwe oriëntatie is er ook de zogenaamde zevengradenregel: Als de buitentemperatuur daalt tot zeven graden Celsius, is het meestal tijd om van zomer- op winterbanden te wisselen. Een andere vuistregel is dat in deperiode van Pasen tot oktober (van E tot E) het gevaar van ijzel en sneeuw het grootst is, waardoor wintervaste banden noodzakelijk zijn.

Verplicht bij ijzige, gladde en besneeuwde omstandigheden: De winterbandenverordening

De banden moeten voldoen aan de eisen van het verkeersreglement. Daarin wordt geen specifieke periode voor het monteren van winterbanden genoemd, maar alleen een zogenaamde“situationele winterbandenplicht” . Dit betekent dat er alleen een verplichting geldt als er daadwerkelijk sprake is van winterse wegomstandigheden.

Voor voertuigen die zijn uitgesloten van de situationele winterbandenplicht gelden speciale regels: Voor elke rit moeten bestuurders nagaan of de rit echt nodig is.

Toegestaan, maar gewaagd: Winterbanden in de zomer

Volgens de wet is het niet verboden om ook in de zomer met winterbanden te rijden. Seizoensbanden zijn echter gespecialiseerd om aan de eisen van verschillende seizoenen te voldoen. Hetgebruik van winterbanden in de zomermaanden houdt een veiligheidsrisicoin. Als banden zachter worden bij hoge temperaturen, worden de profielblokken instabiel, vervormen de banden en ligt het rubber op de weg. De verhoogde rolweerstand leidt ook tot een hoger brandstofverbruik. Op droog wegdek zijn winterbanden bijzonder zwak bij het remmen. Dit komt doordat de remkrachten minder effectief op de weg worden overgebracht. Hoe meer profieldiepte de band heeft en hoe hoger de omgevings- en asfalttemperatuur, hoe langer de remweg.

Van “M+S” naar sneeuwvlokje

Tot eind september 2024 worden alle winterbandenmet het zogenaamde “M+S” symbool en gefabriceerd vóór 2018 als zodanig erkend: . De afkorting staat voor de Engelse uitdrukking “Mud and Snow”. Ter identificatie staat er “M+S”, “M*S” of “M&S” op de band. Maar omdat het symbool niet wettelijk beschermd is, kunnen fabrikanten elke band ermee labelen – zelfs als hij niet winterklaar is.

Om deze wettelijke maas te dichten, moeten banden die na 2017 zijn geproduceerd het zogenaamde “Alpine” symbool dragen om als winterbanden te worden beschouwd. Banden met het sneeuwvloksymbool hebben een wintergeschiktheidstest doorstaan en voldoen dus aan bepaalde minimumeisen. Het driepuntige bergpictogram met de sneeuwvlok werd ingevoerd door de US Federal Highway and Vehicle Safety Administration (NHTSA). Dankzij de overgangsperiode tot 2024 hoeven consumenten hunwinterbandenniet onmiddellijk te vervangen, maar een omschakeling naar Alpine banden wordt om veiligheidsredenen aanbevolen.

Structuur, voordelen en soorten: Alles over winterbanden

De ongunstige omstandigheden op de besneeuwde wegen maken het rijden in de winter veel moeilijker. In deze periode zijn zekere tractie, richtingsstabiliteit en nauwkeurige krachtoverbrenging onmisbaar – eigenschappen die elke winterband moet hebben. Maar wat onderscheidt winterbanden van de zomervariant?

Een voordeel in natte en ijzige omstandigheden: De structuur van een winterband

Winterbanden bestaan uit de volgende componenten:

1. Het profiel: De bovenste laag van een band heeft een profiel en maakt contact met het wegdek.
2. Het karkas: Als dragende structuur van de band bestaat hij uit maximaal twee lagen stof die in het rubber zijn ingebed, een combinatie van kunstvezel, zijde en staalkoord.
3. De zijwand: Het vertegenwoordigt de buitenste bescherming van het karkas. Daarop staan de bandenmaat, de fabrikant en de productiedatum.
4. De kraal: De binnenring helpt voorkomen dat de band op de velg slipt.
5. De binnenste laag: Een rubberen coating aan de binnenkant voorkomt dat er lucht ontsnapt.

Met verdere uitrustingselementen zoals een velgbeschermingsstrip of spikesoptimaliseert rijders de veiligheid. Een velgbeschermer van bijvoorbeeld versterkt rubbermateriaal voorkomt dat de velg in contact komt met de stoeprand en voorkomt zo schade. Winterbanden die zijn ontworpen voor montage van spijkers kunnen in een werkplaats met uitrustingselementen worden gemonteerd. Ze verbeteren bovendien de grip van de band en worden vooral gebruikt wanneer conventionele winterbanden het op besneeuwde wegen zouden laten afweten.

Het zit allemaal in de mix: Het materiaal

Winterbanden, speciaal ontworpen voor koele temperaturen (tot zeven graden Celsius) en natte omstandigheden, zijn niet gevoelig voor verharding en bieden in de koude seizoenen meer grip dan de zomervariant. Door hun zachtere, meer elastische rubbersamenstelling zorgen ze niet alleen voor meer grip in koude omstandigheden, maar ook voor een betere krachtoverbrenging naar de grond.

De thermo-elastische loopvlaksamenstelling van vulstoffen zoals roet of silica (kiezelzuren), natuurrubber en diverse oliën, harsen en weekmakers blijft grip houden bij koude temperaturen, past zich aan de structuur van het wegdek aan en zorgt voor micro-interlocking. Daardoor hebben de banden zelfs op met regen doordrenkte wegen grip. Ook het karkas, een weefsel van staaldraad en nylon, zorgt voor optimale rijeigenschappen. Door de zachtere rubbersamenstelling slijten winterbanden echter sneller dan de zomerversie.

Het juiste profiel

Naast de materiaalsamenstelling onderscheidt hun loopvlak ze ook van zomerbanden. Voor een goede grip in smeltwater en sneeuw moeten banden een diep profiel hebben. Anders verliest het voertuig tractie, wat het stuurgedrag beperkt en de remweg vergroot.  Hoewel de wettelijk voorgeschreven minimale diepte voor winterbanden slechts 1,6 millimeter is, wordt om veiligheidsredenen eenprofieldiepte van ten minste vier millimeteraanbevolen.

Het profiel bestaat uit tot 2.000 duidelijk herkenbare lamellen, d.w.z. profielinsnijdingen, die afhankelijk van de fabrikant in een honingraat-, rechte of golvende vorm zijn gerangschikt. Dankzij de grotere totale lengte is een bijzonder effectieve vergrendeling met de gladde ondergrond van het wegdek mogelijk, bijvoorbeeld in sneeuw of modder. Tijdens de rolbeweging van de banden gaan de lamellen open en dringen in de sneeuw onder de wielbelasting. Hun blokvormige opstelling in lengte- en dwarskanten voorkomt dat ijs en sneeuw aan het loopvlak blijven kleven. Vergeleken met zomerbanden hebben winterbanden meer tractie en zijdelingse grip en een kortere remweg. Bij een snelheid van 80 kilometer per uur zou een auto met zomerbanden bijvoorbeeld pas 42 meter later tot stilstand komen.

Zonder velg, als compleet wiel of de veiligheidsvariant?

Er zijn drie verschillende soorten winterbanden:

Winterbanden

Winterbanden zonder velgen zijn geschikt voor alle bestuurders die al velgen hebben. Als je echter maar één set velgen hebt voor zomer- en winterbanden, zou je de winterbanden moeten laten monteren en verwijderen in een werkplaats. Dit is niet alleen lastig, maar ook duur. De bandenprijzen variëren van 15 tot 870 euro; daarbij komen nog de kosten van de velgen en de bandenwissel. Tot de belangrijkste fabrikanten behoren momenteel Goodyear, Semperit, Hankook, Nokian, Continental en Pirelli.

Winter complete wielen

De combinatie van banden en velgen is een handige oplossing voor automobilisten. Of het nu gaat om stevige en tegelijkertijd goedkope, maar visueel nogal onopvallende stalen of dure designvelgen van aluminium – ze zijn in elk geval heel praktisch. Een ander voordeel: Consumenten kunnen de banden zelf verwisselen, wat hen de kosten voor de werkplaats bespaart. De prijzen voor complete wielen variëren van 70 euro voor koopjes tot ongeveer 2.500 euro voor luxe modellen.

Winterbanden met bandenspanning

Dankzij hun run-flat eigenschappen kunnen gebruikers bij een lekke band hun weg vervolgen naar de dichtstbijzijnde werkplaats. Een bandenspanningscontrolesysteem waarschuwt de bestuurder voor spanningsverlies. Omdat de zelfdragende, versterkte zijwand bij drukverlies niet instort en van de velg glijdt, is een afstand tot 80 kilometer mogelijk bij een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur. Runflat banden zijn herkenbaar aan de afkortingen CSR, DSST, HRS, RFT, ROF, SSR, SST, XRP en ZP. Met een gemiddelde kostprijs van tussen de 50 en 400 euro zijn ze wat duurder dan gewone winterbanden.

Vierseizoenenbanden – een alternatief?

Als je je banden niet elk jaar wilt vervangen, kun je vierseizoenenbanden gebruiken, ook wel all weather banden genoemd. Als ze de “M+S” markering dragen, zijn ze ook goedgekeurd voor gebruik op winterse wegen. All weather banden combineren de langsgroeven van zomerbanden met het blokprofiel van winterbanden, waardoor ze zowel geschikt zijn voor warme temperaturen als voor sneeuw en ijs. Vierseizoenenbanden bereiken echter hun grenzen bij grote hoeveelheden water. Bovendien treedt in de zomer sneller slijtage op en is het brandstofverbruik hoger. Vierseizoenenbanden zijn dus slechts een compromis en zijn vooral geschikt voor gebieden met minder sneeuw of voor stadsrijders.

EU-etiket, DOT-nummer en ECE-keurmerk als hulpmiddel bij de besluitvorming

Veel consumenten vinden niet meteen hun weg in de bandenjungle en vinden het daarom moeilijk om een aankoopbeslissing te nemen. Dit wordt vergemakkelijkt door het EU-bandenlabel, dat informatie geeft over de respectieve krachtefficiëntie, grip op nat wegdek en rolgeluidemissies. Het ECE-keurmerk geeft aan dat de onderdelen van de band alle voorgeschreven tests hebben doorstaan. Tenslotte geeft het DOT-nummer informatie over de datum van de fabrikant en dus de leeftijd van de banden.

Een plus in veiligheid met het EU-bandenlabel

Volgens de Europese verordening inzake de etikettering van banden moeten alle banden voor motorvoertuigen sinds 1 november 2012 een etiket bevatten waarop de brandstofefficiëntieklasse, de klasse grip op nat wegdek en de klasse rolgeluidemissies zijn vermeld, inclusief de gemeten waarde. Dit zogenaamde bandenlabel moet worden aangebracht als sticker op het loopvlak of als gedrukt label. Het doel is bestuurders meer bewust te maken van veiligheid, milieubescherming en economische efficiëntie in het wegverkeer.

Bovendien informeert het EU-bandenetiket de consument over de belangrijkste aankoopcriteria, zoals levensduur en rijstabiliteit, alsmede over de eigenschappen voor aquaplaning en remmen. De indeling gebeurt in een gekleurde schaal, die looptvan A, de beste categorie (groen), tot G (rood). Het bandenlabel geldt voor auto-, vrachtwagen- en transportbanden, maar niet voor vernieuwde banden, banden zonder goedkeuring op de weg, T-road noodbanden, vintage banden, motorbanden, grondverzetbanden en landbouwbanden.

De brandstofefficiëntie

De brandstofefficiëntie van een band hangt volledig af van zijn rolweerstand. Dit betekent: Hoe lager de rolweerstand, hoe minder brandstof bestuurders verbruiken. De indeling is gemaakt in de klassen A, het hoogste rendement, tot en met G, het laagste rendement, waarbij de letter D niet bezet is om modellen van hogere kwaliteit beter te onderscheiden van banden met een lager prestatieniveau. Met elke letter stijgt het verbruik per 100 kilometer met 0,1 liter. Bij gebruik van banden van klasse A verbruiken bestuurders tot 7,5 procent of 0,66 liter per 100 kilometer minder in vergelijking met banden van categorie G. Hoe zwaarder de beweging, dus hoe hoger de rolweerstand, hoe meer energie of brandstof er wordt verbruikt.

De natte grip

Onder andere de grip van de banden op nat wegdek is bepalend voor de rijveiligheid. Dit is ongeveer de lengte van de remweg op natte wegen. Op het bandenlabel zijn de rijeigenschappen in natte omstandigheden en bij een snelheid van 80 kilometer per uur elk onderverdeeld in de klassen A (groen) tot en met G (rood), waarbij noch D noch G bezet zijn. Het verschil van de ene klasse naar de andere ligt tussen de drie en zes meter, zodat het verschil in remweg tussen de beste en de slechtste categorie meer dan 18 meter bedraagt. Omdat de bandenspanning ook verantwoordelijk is voor de grip op nat wegdek, moet de consument die regelmatig controleren.

Het externe rolgeluid

Het externe rolgeluidcijfer is de decibelwaarde die optreedt bij een rolsnelheid van 80 kilometer per uur. De waarde verwijst naar het waargenomen volume bij het voorbijrijden. Banden worden ook ingedeeld in klassen wat betreft het externe rolgeluid. Bovendien wordt de ruisclassificatie weergegeven als een pictogram. Hoe meer zwarte balken, d.w.z. geluidsgolven, hoe hoger het volume:

• Drie maten: Naleving van de EU-grenswaarde
• Twee balken: Naleving of onderschrijding (tot drie decibel) van de EU-grenswaarde
• Een balk: Onderschrijding van de EU-grenswaarde met meer dan drie decibel

Voor een personenauto ligt de laagste waarde ongeveer tussen 67 (smalle banden) en 71 decibel (brede banden), de hoogste tussen 72 en 76 decibel. Omdat de geluidsemissie het totale volume van het voertuig beïnvloedt, is een hogere waarde niet alleen nadelig voor het rijcomfort, maar ook voor het milieu. Ter vergelijking: 75 decibel komt overeen met het volume van een stofzuiger.

Goed getypt: Het ECE-keurmerk

Het ECE-keurmerk is verplicht sinds de productiedatum van 1 oktober 1998 en informeert eigenaren van banden over denaleving van van de Europese norm ECE-R 30, d.w.z. de naleving van bepaalde grenswaarden voor grip op nat wegdek, geluidsemissie en rolweerstand. Het staat als een “E” in een cirkel of als een “e” in een rechthoek op de zijwand van de band. De indicator ernaast verwijst naar de staat van registratie. Als de markering ontbreekt, classificeert de TÜV dit tijdens de algemene inspectie als een “ernstig gebrek”.

Bepaal de leeftijd van de band: Het DOT-nummer

Naast weersinvloeden zoals vocht en vorst, is ook slijtage van de banden het gevolg van slijtage. Bij het ouder worden verhardt het rubber van winterbanden, zodat de banden hun doel niet meer goed kunnen vervullen. De leeftijd van de banden is dus een beslissende veiligheidsfactor. In het ergste geval kan de rij-instabiliteit eronder lijden en tot een inzinking leiden.

Het zogenaamde DOT-nummer, dat op de zijwand van de band is gestempeld, geeft informatie over de leeftijd van een band. De afkorting staat voor “Department of Transportion”, het ministerie van Transport van de Verenigde Staten van Amerika, dat deze markering heeft ingevoerd. De datum van de fabrikant, ook bekend als het TIN (Tire Identification Number), wordt genoteerd als een viercijferig getal in een ovaal aan het eind van het DOT-nummer . Terwijl de eerste twee cijfers informatie geven over de kalenderweek, staan de laatste twee voor het productiejaar. Als het DOT-nummer bijvoorbeeld 3809 is, is de winterband medio september 2009 gefabriceerd.

Hoewel op elke band een leeftijdsaanduiding moet worden aangebracht, mogen dealers hun banden ook na vijf jaar nog als nieuw opgeven als ze goed zijn opgeslagen. Vanaf zes jaar moeten banden regelmatig gecontroleerd worden op scheurtjes en andere beschadigingen. Bij correcte opslag gaan winterbanden volgens de fabrikant vaak tot tien jaar mee, maar moeten uiterlijk na acht jaar worden vervangen.

Breedte, doorsnede en co: Vind de juiste bandenmaat

Omdat de keuze aan winterbanden op de markt onbeheersbaar is, vragen veel bestuurders zich af hoe ze de juiste banden kunnen vinden. In principe wordt voor elk voertuigmodel een specifiek type voorgeschreven of, afhankelijk van de fabrikant, waarvan de afmetingen optimaal op elkaar zijn afgestemd, zodat veiligheid en functionaliteit – van krachtoverbrenging tot rijstabiliteit en verplaatsing van de lading – altijd gewaarborgd zijn. Naast het veiligheidsrisico gaat montage zonder goedkeuring ook gepaard met boetes.

Consumenten kunnen de relevante informatie vinden in de kentekenbewijzen, meer bepaald in het CoC-papier (Certificate of Conformity), onder punt 15 en rechtstreeks op de banden. Op de zijwanden van de band staat diverse informatie in de vorm van rijen cijfers en letters. Een identificatiecode geeft de velgdiameter, hoogte-breedteverhouding, bandbreedte, belastingsindex en snelheidsindex aan en kan bijvoorbeeld 205/55 R16 81V zijn, wat uitgesplitst het volgende betekent:

1. 205: De bandbreedte in millimeters
2. 55: Verhouding tussen de dwarsdoorsnede (hoogte en breedte) in procenten
3. R: Het type constructie (in dit geval radiaalbanden)
4. 16: De velgdiameter in inches
5. 81: De belastingsindex als numerieke code
6. V: De snelheidsindex, d.w.z. de toegestane maximumsnelheid

Maar wat betekenen de verschillende waarden in detail? De volgende lijst geeft informatie over bandbreedte, dwarsdoorsnede en co.

De breedte van de band

De breedte van de band is aangegeven in millimeters. Standaardbanden voor personenauto’s zijn tussen 125 en 335 millimeter breed, waarbij de waarden oplopen in stappen van tien millimeter. Maar in de regel wijkt de werkelijke breedte enkele millimeters af van de nominale specificaties, afhankelijk van de fabrikant. Terwijl brede winterbanden qua bochtengedrag en remvermogen geschikter zijn op gepakte sneeuw, maar ook op droge wegen, zijn smallere varianten ideaal op losse verse sneeuw. Het grotere contactoppervlak van brede winterbanden zorgt voor meer grip en dus een betere acceleratie en een kortere remweg. Tegelijkertijd vormen bredere banden ook een risico op aquaplaning. Bovendien verhoogt de verhoogde rolweerstand niet alleen het rolgeluid, maar ook het brandstofverbruik.

De dwarsdoorsnede van de band

De bandendoorsnede geeft de verhouding aan tussen bandhoogte en loopvlakbreedte en wordt uitgedrukt in een percentage. Zo betekent de aanduiding “/50” (aangeduid als serie 50 of 50 banden) dat de bandhoogte de helft van de bandbreedte bedraagt. Brede banden hebben een vrij lage dwarsdoorsnede. Hoe breder het profiel, hoe vlakker de zijwand van de band. Om kuilen veilig aan te kunnen, hebben banden met een lage dwarsdoorsnede een hogere luchtdruk nodig. Hoe groter de doorsnede, hoe groter de buitenomtrek van het complete wiel.

Het ontwerp van de band

De constructie van de band heeft betrekking op de structuur van het karkas. Er wordt onderscheid gemaakt tussen kruisbanden, diagonaalgordelbanden en radiaalbanden, waarbij radiaal nu het standaardontwerp is. In plaats van de “R” wordt soms alleen een streepje, dus “-“, aangegeven. Alle banden op een motorvoertuig moeten van hetzelfde type zijn; gemengde banden zijn niet toegestaan.

De diameter van de velg

De velgdiameter wordt radiaal gemeten van velgrand tot velgrand en aangegeven in inches. De diameter is meestal 10 tot 20 inch of 315 tot 440 millimeter. Winterbanden hebben een bijzonder hoge hoogte-breedteverhouding met een goed verend effect.

De belastingsindex

De belastingsindex, ook wel loadindex, belastingsindex (LI) of belastingsindex genoemd, geeft aan hoeveel gewicht een band kan dragen. Aan elke LI-waarde wordt een specifiek maximumgewicht bij een bepaalde luchtdruk toegekend. Als de LI bijvoorbeeld 78 is, is de maximaal toegestane belasting 425 kilogram. Banden met een bijzonder hoog draagvermogen worden aangegeven als “Versterkt”, “Extra Load” of “XL” en zijn onder meer te vinden op bestelwagens, bestelauto’s of terreinwagens. Naast de rijsnelheid is ook de bandenspanning van invloed op het draagvermogen van de banden. Hij neemt bijvoorbeeld af bij afnemende luchtdruk en toenemende snelheid.

De snelheidsindex

De snelheidsindex (GSY) laat zien hoe hard consumenten met hun banden mogen rijden. De etikettering gebeurt door middel van een letterschaal. Bijvoorbeeld, “G” staat voor 90 kilometer per uur. De waarden gaan tot een snelheid van 270 kilometer per uur (W). Opgemerkt moet worden dat snelheid en belastingsindex altijd in samenhang moeten worden beschouwd. Hoe hoger de snelheidsindex, hoe lager het draagvermogen. In tegenstelling tot zomerbanden kunnen winterbanden ook een lagere snelheidsindex hebben. Banden voor personenauto’s met een dwarsdoorsnede van 45 procent of minder en een snelheidsindex van ten minste V worden ook wel ultra-high performance (UHP) banden genoemd.