Elektrische hybride fiets test & vergelijking

• Belangrijke feiten
• Elektrische hybride fietsen zijn zowel geschikt voor stadsverkeer als voor uitgebreide tochten met bagage.
• Dit zijn meestal elektrische fietsen waarbij de motor alleen assisteert bij het rijden en het trappen niet vervangt.
• Middenmotoren leveren de meest natuurlijke rijervaring.
• De mate van ondersteuning kan in verschillende fasen worden aangepast aan de eigen behoeften.
• Hoe lang de accu daadwerkelijk meegaat hangt af van het rijgedrag en de externe omstandigheden.

Fietsen voor iedereen

De meeste mensen leren als kind fietsen, bijvoorbeeld om naar school te gaan of om vrienden te bezoeken. Uitgebreide toertochten of wielerwedstrijden zijn ook populaire bezigheden. Ook op volwassen leeftijd is de fiets een populair sportuitrusting en vervoermiddel. In de loop van de mobiliteitsomslag neemt het aantal fietsers in grotere steden zelfs gestaag toe, vooral omdat er nu meer aanbiedingen zijn zoals huurfietsen.

Voor minder sportieve of fysiek verzwakte stadsbewoners zijn er elektrische fietsen: Ze vergen minder lichamelijke inspanning dan conventionele fietsen, omdat de geïntegreerde motor hulp biedt tijdens het rijden. Robuuste elektrische hybride fietsen zijn bijzonder geschikt voor verschillende soorten terrein.

Voordelen van elektrische hybride fietsen

Met elektrische hybride fietsen is rijden op veranderlijk terrein nog comfortabeler dan met de niet-gemotoriseerde tegenhanger: De motorische ondersteuning compenseert sterke tegenwind en steile paden. Hierdoor kunnen zelfs beginners lange afstanden afleggen – het gevoel van prestatie is motiverend. Elektrische hybride fietsen nemen daarom remmingen over fietsen weg en helpen om actiever te sporten.

Renners kunnen zelfs een meerdaagse vakantie fietsen, bijvoorbeeld kamperen of van accommodatie naar accommodatie fietsen. Bovendien zijn e-trekkingfietsen in landelijke gebieden een beter vervoermiddel voor het dagelijkse werk dan e-stadsfietsen, omdat ze beter bestand zijn tegen verschillende wegdekken.

Ook de eco-balans is niet te versmaden: E-bikes produceren geen uitlaatgassen en laten geen resten achter op de weg. Bovendien kunnen e-trekkingfietsen ook zonder motorische ondersteuning of alleen op het laagste niveau gebruikt worden. Dit is niet alleen beter voor het milieu, maar ook voor de batterij.

Nadelen van elektrische hybride fietsen

Elektrische trekkingfietsen hebben ook enkele nadelen. Door de ingebouwde technologie zijn ze gevoeliger voor het weer dan klassieke fietsen. Hoewel de motor en de accu voldoende beschermd zijn tegen normale regen en sneeuw, mogen ze niet voor langere tijd buiten in de regen en kou staan. Het verdient aanbeveling de e-trekkingfietsen op een overdekte, liefst droge en warme plaats op te bergen. Je bent ook afhankelijk van de batterij: Als hij leeg is, heb je een geschikte plaats nodig om hem op te laden. Hoewel het mogelijk is om zonder problemen te fietsen met alleen spierkracht, kunnen er toch problemen ontstaan, afhankelijk van de plaats en de mate van uitputting.

Bovendien is de kans op ongelukken ongeveer groter dan bij niet-gemotoriseerde fietsen. Vooral in het begin moeten gebruikers wennen aan de veranderde rijervaring, bijvoorbeeld om op tijd een obstakel te ontwijken. Hoe sneller de e-trekkingfiets, hoe moeilijker het is om precies te manoeuvreren. Ten slotte is ook de aankoopprijs belangrijk. Bij elektrische hybride fietsen betaal je zelden minder dan 2.000 euro.

Wat onderscheidt elektrische hybride fietsen?

Klassieke trekkingfietsen zijn robuuste allrounders waarmee zowel ontspannen tochten in het weekend als de weg naar het werk of naar de supermarkt probleemloos mogelijk zijn. Ze hebben een stevig frame, bagagesystemen voor tassen en zijn uitgerust met lichten, reflectoren, standaards, spatborden en bellen voor de verkeerswaardigheid. De zitpositie op trekkingfietsen is rechtop en comfortabel. Hun banden zijn breder en beter geprofileerd dan die van stadsfietsen, maar smaller en platter dan die van mountainbikes. Bovendien zijn ze vaak uitgerust met een verende voorvork die kleine oneffenheden opvangt en het rijcomfort verhoogt. Dankzij deze eigenschappen zijn trekkingfietsen geschikt voor zowel gladde als oneffen wegen en gravel.

De meeste elektrische hybride fietsen verschillen in hun constructie nauwelijksvan klassieke trekkingfietsen: Dit zijn meestal hardtails met voorvering en soms een geveerde zadelpen. Er zijn geen significante verschillen in frame, banden, stuur of remsystemen. Het grootste verschil is eigenlijk de geïnstalleerde technologie: Elektromotor, accu, sensoren, regelaar en display met bediening.

De elektromotor drijft het wiel aan, de accu voorziet het van stroom. Terwijl bewegingssensoren bepalen wanneer de rijder trapt, meten koppelsensoren de kracht die hij of zij uitoefent. De regelaar ontvangt de sensorgegevens en regelt de aandrijving. Het display is aan het stuur bevestigd en toont gegevens zoals de batterijstatus of – indien beschikbaar – het ingestelde ondersteuningsniveau. De ingebouwde technologie vereist versterkte frames en verhoogt het totale gewicht van de e-trekkingfiets

E-bike, elektrische fiets of speed pedelec?

Bij het zoeken naar de juiste elektrische hybride fiets worden geïnteresseerden vaak geconfronteerd met de termen e-bikes, elektrische fietsen en speed pedelecs. E-bike dient vaak als verzamelnaam voor alle gemotoriseerde fietsen.

In feite zijn klassieke e-bikes de fietsen die zonder enige moeite starten met een druk op de knop. Ze halen een maximumsnelheid van 25 kilometer per uur en hebben een motorvermogen van 500 watt. Dergelijke e-bikes worden vanaf een snelheid van zes kilometer per uur beschouwd als bromfietsen en zijn daarom registratieplichtig. Gebruikers moeten ze voor ongeveer 35 tot 70 euro verzekeren en voorzien van een nummerplaat. Bovendien moeten bestuurders ten minste 16 jaar oud zijn en in het bezit zijn van een rijbewijs klasse AM of B. Met een traditionele e-bike kun je noch op het voetpad, noch op het fietspad rijden.

Elektrische hybride fietsen zijn meestal elektrische fietsen, wat staat voor “pedaal elektrische fiets”. Hier werkt de motor alleen als ondersteuning. Zodra renners beginnen te trappen, zetten ze een puls in en start de motor. Elektrische fietsen kunnen snelheden bereiken tot 25 kilometer per uur met een maximaal motorvermogen van 250 watt. Omdat ze wettelijk als fietsen worden beschouwd, zijn ze niet registratieplichtig en hebben ze geen rijbewijs nodig.

De snellere variant zijn speed pedelecs, ook wel S-pedelecs genoemd. Ze halen een snelheid tot 45 kilometer per uur en een motorvermogen tot 500 watt. Vanwege hun hogere snelheid worden ze geclassificeerd als bromfietsen en zijn ze registratieplichtig. Rijders moeten dus aan dezelfde eisen voldoen als voor e-bikes: Hieronder vallen nummerplaat, verzekering, rijbewijs klasse AM of B, minimumleeftijd en verplichte helm. Ook rijden op fietspaden is niet toegestaan.

SUV e-bike als alternatief?

Sinds enige tijd is er een nieuw type e-bike op de markt: de SUV e-bike ook wel bekend als de all-terrain of crossover e-bike. Hij is bedoeld om de kloof te overbruggen tussen elektrische stads-, trekking- en mountainbikes en is geschikt voor zowel wegen als onverharde bos- of veldwegen. Daarvoor heeft hij kenmerken van alle fietstypes, zoals de framegeometrie van een mountainbike, de zitpositie van een trekkingfiets en de verkeersconforme uitrusting van een stadsfiets. Omdat SUV-fietsen verschillende soorten e-bikes combineren, zijn ze meestal niet zo goed als de specialisten op de gebruiksgebieden.

Wat telt bij het kopen

Idealiter is een elektrische hybride fiets precies afgestemd op de behoeften van de berijder. Het op- en afstappen en het rijden op variabele ondergrond is comfortabel.

Frame

Het frame van een fiets houdt alle onderdelen bij elkaar, waaronder het stuur, het zadel, de banden en de trapas. Hij moet het gewicht van rijders en bagage kunnen dragen en tegelijkertijd stabiel, veilig en comfortabel zijn, ook op oneffen vloeren en bij botsingen. Een hoge mate van stabiliteit betekent dat het frame niet alleen bestand is tegen het gewicht en de grond, maar ook tegen trap-, rem- en stuurkrachten. Dit maakt op zijn beurt veilig rijgedrag mogelijk.

Als het gaat om rijcomfort is het belangrijkste een rechte houding en gemakkelijk stijgen en dalen. Een rechte houding ontlast de wervelkolom en beschermt de kniegewrichten. Een geschikte framehoogte is belangrijk voor een optimale zitpositie. Er zijn verschillende calculators online om de juiste hoogte te bepalen. Hier wordt de lichaamslengte of de paslengte gebruikt. De laatste geeft nauwkeuriger resultaten dan de hoogte.

Bij e-bikes zijn de eisen aan het frame nog hoger dan bij klassieke fietsen. De geïnstalleerde technologie verhoogt niet alleen het gewicht dat op het frame drukt, maar de motorondersteuning oefent ook nog grotere krachtenuit op de fiets tijdens het rijden. Idealiter is dit tijdens het rijden nauwelijks merkbaar.

Kadervormen

Een belangrijk aspect is de vorm of geometrie van het frame. Wat betreft de montuurvorm kunnen belangstellenden kiezen uit ruit-, trapezium- en comfortmonturen. Traditioneel werden ruitframes gebruikt voor herenfietsen en trapezium- of comfortframes voor damesfietsen. Intussen zijn alle vormen unisex.

Diamanten frames worden gekenmerkt door een horizontale bovenbuis tussen zadel en stuur. Bij veel moderne elektrische hybride fietsen staat de buis iets schuin naar de zitbuis toe. Om op te stijgen en af te stijgen moeten ruiters hun gestrekte been over het zadel bewegen. De bovenbuis geeft de fiets een hoge stabiliteit en wondstijfheid.

Trapezoïde frames zijn een variant van de klassieke diamantframes waarbij de bovenbuis meer naar het zadel neigt. Dit maakt het op- en afstappen gemakkelijker. Trapeziumvormige frames zijn dus een praktische mix van comfort en stabiliteit.

Comfortframes worden ook wel deep-entry frames, wave frames of easy-entry frames genoemd. In tegenstelling tot de andere twee vormen hebben ze slechts een enkele, laaggelegen, stabiele buis. Dankzij de resulterende lage instaphoogte is het heel gemakkelijk om de fiets op te zadelen en af te stappen. Fietsen met een lage instap zijn ideaal voor rijders wier mobiliteit beperkt is, bijvoorbeeld door leeftijd of een eerdere ziekte. Bovendien ligt het zwaartepunt bij deze framegeometrie laag, wat veiligheid tijdens het rijden uitstraalt.

Banden

De meeste elektrische trekkingfietsen zijn uitgerust met 28 inch banden, maar sommige hebben ook 27,5 inch modellen. Er zijn grotere verschillen in bandbreedte dan in diameter: Typisch tussen 37 en 55 millimeter. Hoe breder de banden, hoe veiliger ze over ruwe oppervlakken rollen en hoe comfortabeler de rit. Bovendien hebben dikke banden een betere grip dan dunne modellen en zijn ze meestal sterker geprofileerd. Ze zijn dus ideaal voor terreinrijden en gemakkelijk terrein.

Aan de andere kant, voor wie voornamelijk in steden en op verharde wegen rijdt, zijn dunnere banden soms zinvoller, omdat ze soepeler en wendbaarder zijn. Inmiddels zijn er ook banden met een rechte middenrib en grove zijkanten – ideaal voor iedereen die op de weg en off-road rijdt.

Ophanging

De vering van elektrische trekkingfietsen is vaak hetzelfde als die van de niet-gemotoriseerde versies. Dit betekent dat lichte en stijve verende vorken worden gebruikt met een typische slag van 50 tot 60 millimeter. Ze zijn ideaal voor snelle en korte reizen. Voor langere, ruwe routes is de demping soms te laag. Er zijn echter modellen met een veerweg tot 100 millimeter of modellen waarbij de demping via luchtdruk naar eigen behoefte kan worden aangepast. Zulke voorzieningen zijn gebruikelijker op mountainbikes die gespecialiseerd zijn in ruw terrein. Elektrische hybride fietsen met mountainbike-achtige verende vorken bieden comfort op langere tochten en in licht terrein.

Motor

Qua motorvermogen is eigenlijk alleen de keuze tussen elektrische fiets en S-pedelec van belang, want het toegestane motorvermogen is strikt beperkt tot maximaal 250 of 500 watt. E-bike motoren zijn afkomstig van fabrikanten als Bosch, Shimano, Specialized of Yamaha. Belangrijker dan de fabrikant of het vermogen van de motor is echter dat hij past in het totale concept van de e-bike. Het heeft bijvoorbeeld geen zin dat een zeer krachtige motor alleen bij een hoge cadans maximale ondersteuning biedt aan renners. In dat geval kan het niet gebruikt worden.

Typische motorkoppels voor trekkingfietsen zijn ongeveer 50 tot 70. Er zijn echter ook e-bike motoren met waarden van minder dan 50 en meer dan 100. Motoren met een lager koppel hebben vaak een kleinere accu of bieden minder assistentie.

Bij de meeste motoren kan de ondersteuning op verschillende niveaus worden ingesteld. De Bosch Performance Line GEN3 heeft bijvoorbeeld vier niveaus en een maximaal ondersteuningsniveau van 300 procent. Bovendien is er een mountainbike stand die een dynamische ondersteuning van 120 tot 300 procent mogelijk maakt.

Hoe krachtiger de motor, hoe zwaarder hij meestal is. Bovendien moet de accucapaciteit groot genoeg zijn om het volledige motorvermogen te benutten. Dit komt ook tot uiting in het gewicht van de elektrische hybride fiets: Ze wegen meestal tussen de 20 en 30 kilo. Bosch biedt bijvoorbeeld motoren die drie tot vier kilo wegen en accu’s die ongeveer tweeënhalf tot drie kilo wegen. Bedenk vooraf hoeveel steun je nodig hebt. Degenen die door plaatsen met veel hellingen fietsen of die niet lichamelijk fit zijn, hebben misschien meer hulp nodig dan degenen die over meer vlakke routes fietsen en fietsers die al lang fietsen.

De positie van de motor op de motor is ook belangrijk, want die heeft directe invloed op de rijervaring. Moderne elektrische hybride fietsen hebben nu vaak middenmotoren, zoals het bovengenoemde Bosch-model. Ze zijn rechtstreeks verbonden met de crank van de trapas en dienovereenkomstig geplaatst: in het gebied van de crank achter de trapas en direct in het frame. Daardoor ligt niet alleen het zwaartepunt van de fiets in het midden, maar synchroniseertde motor ook indirect met het trappen.

Als alternatief zijn er elektrische fietsen met een naafmotor. Deze is geïntegreerd in de voor- of achterwielnaaf. Hierdoor verschuift het zwaartepunt van het hele wiel naar voren of naar achteren. Dit verandert de rijervaring aanzienlijk: Ruiters worden getrokken of geduwd.

Schakelsysteem

Net als bij klassieke fietsen zijn ook elektrische hybride fietsen uitgerust met derailleurversnellingen of naafversnellingen. Naafversnellingen zijn vooral te vinden op elektrische hybride fietsen op instapniveau, terwijl derailleurversnellingen te vinden zijn op fietsen uit het midden- en topsegment, omdat ze beter geschikt zijn voor motoren met een hoog koppel. Als de motor van de trekkingfiets in het midden staat, moet zijn vermogen zelfs worden afgeremd om de naafversnellingen te integreren. Ze kunnen slechts een koppel van 50 aan.

Naafversnellingen bieden verschillende voordelen: Het is een gesloten systeem dat direct in het litteken is ingebouwd. Dit betekent dat alle onderdelen niet alleen grotendeels beschermd zijn tegen vuil en vocht, maar ook weinig onderhoud nodig hebben. Meestal is het voldoende om de tandwielolie om de twee jaar te verversen. Naafversnellingen hebben echter maar een paar versnellingen – soms maar drie – en een zwakkere overbrenging dan derailleurversnellingen, zodat je bij dezelfde versnelling harder moet trappen.

Derailleurversnellingen zijn ingewikkelder in het onderhoud, maar ze zijn bestand tegen hoge koppels en kunnen de toegepaste kracht beter overbrengen. Een vuistregel luidt: Hoe meer versnellingen beschikbaar zijn, hoe minder kracht er nodig is om steile paden aan te pakken. Niet-gemotoriseerde fietsen kunnen wel 30 versnellingen hebben.

Voor elektrische hybride fietsen bieden de twee marktleiders SRAM en Shimano nu derailleurs met maximaal twaalf versnellingen. Voor wie weinig of voornamelijk op vlak terrein rijdt, zijn minder dan tien versnellingen voldoende. Als je de elektrische trekkingfiets gebruikt op beklimmingen en wisselend terrein, ben je beter af met minstens tien versnellingen. Moderne 11- of 12-speed derailleurs van SRAM en Shimano hebben zelfs een geïntegreerd dempingssysteem dat het slingeren van de ketting vermindert.

Remmen

De ondersteuning die elektromotoren bieden tijdens het rijden stelt hoge eisen aan de remsystemen. Ze moeten betrouwbaar bestand zijn tegen het voortdurend remmen en optrekken bij een gemiddelde snelheid van 25 kilometer per uur. Hydraulische schijfremmen worden het meest gebruikt op elektrische trekkingfietsen. De Magura HShydraulische velgrem wordt nog af en toe gebruikt. Die met een kabeltrek zijn niet robuust genoeg voor moderne e-bikes.

Bij e-trekkingfietsen met schijfremmen is een remschijf aan de wielnaaf bevestigd en omgeven door een remklauw. De remzuigers zitten er ook in. Om het wiel tot stilstand te brengen, drukken de remzuigers het remblok tegen de remschijf. Fietsen in de hogere prijsklasse hebben soms bijzonder grote remschijven of extra remzuigers om de effectiviteit te vergroten. Voor wie met veel bagage reist of vaak hellingen moet trotseren, is het extra remvermogen beslist een voordeel. Anders volstaat een normale hydraulische schijfrem.

Batterijvoeding

Het accuvermogen bepaalt hoe lang je met assistentie kunt rijden. Omdat trekkingfietsen bedoeld zijn voor langere tochten, hebben ze meestal een grote, duurzame accu of een dubbel systeem met twee accu’s. De batterijen zijn aan de buitenkant van het frame bevestigd of in het frame geïntegreerd. Externe batterijen kunnen ook worden bevestigd aan de onderbuis, voor of achter de zitbuis en in de achterdrager. Terwijl dergelijke batterijen gemakkelijk een capaciteit van 500 wattuur hebben, hebben geïntegreerde batterijen soms een batterijcapaciteit tot 750 wattuur. Met twee batterijen in een extern dubbel systeem is zelfs meer dan 1.000 wattuur mogelijk. Daarmee is het soms mogelijk om 200 kilometer te rijden voordat de accu’s weer opgeladen moeten worden.

Het is moeilijk in te schatten hoe lang de batterij precies meegaat, net als de actieradius. Dat hangt onder meer af van met welk ondersteuningsniveau je rijdt, maar ook van externe omstandigheden als temperatuur, wind en terrein, en van het draaggewicht. Je hoeft een grote accu minder vaak op te laden, maar het maakt de fiets zwaarder.

Idealiter is de grootte van de batterij afgestemd op het rijgedrag: Hoe langer en groter de behoefte aan ondersteuning, hoe langer de batterij moet meegaan. Als je maar een beetje steun nodig hebt en dus nauwelijks gebruik maakt van de capaciteit, draag je alleen maar onnodig gewicht met je mee. Een alternatief is een kleinere batterij met een korte oplaadtijd en een snellader die bijvoorbeeld tijdens de lunchpauze kan opladen. Als je hogere steunniveaus alleen inschakelt bij sterke tegenwind of bij het bergopwaarts gaan, kun je de actieradius aanzienlijk vergroten.

Toon

Er is nu ook een ruime keuze aan beeldschermen en boordcomputers. Eenvoudige versies geven alleen basisinformatie zoals snelheid en maken het mogelijk de weerstand in te stellen. Beeldschermen van hogere kwaliteit hebben nog meer extra functies: Ze meten bijvoorbeeld de cadans of hebben een geïntegreerd navigatiesysteem. Veel boordcomputers in de hogere prijsklasse kunnen op de smartphone worden aangesloten en via een app worden bediend.

Of je nu kiest voor een basis of een premium display, het is belangrijk dat alle informatie leesbaar is. Het scherm moet goed verlicht zijn en het lettertype groot en duidelijk, zodat renners tijdens het fietsen alle gegevens in één oogopslag kunnen zien. Voor gebruik bij weinig licht is een nachtstand met achtergrondverlichting voordelig.