Zomerband test & vergelijking

• Belangrijke feiten
• Hun speciale loopvlakpatroon, gecombineerd met hun hardere rubbersamenstelling, is perfect voor warme temperaturen en zowel droge als natte wegen.
• Kopers hebben de keuze uit verschillende versies: Zomerbanden zijn verkrijgbaar als complete versies, zonder velgen en als versies met runflat eigenschappen.
• Het EU-bandenlabel informeert de consument in één oogopslag over brandstofefficiëntie, grip op nat wegdek en rolgeluidemissies.
• Het DOT-nummer vertelt bestuurders de productiedatum en dus de leeftijd van de band. Deskundigen adviseren zomerbanden uiterlijk na zes jaar te vervangen.

Is de lente hier? Nu zijn de zomerbanden aan de beurt!

De laatste hopen sneeuw zijn eindelijk weggedooid en de temperaturen klimmen hardnekkig in de dubbele cijfers – dan is het de hoogste tijd voor een bandenwissel. Omdat het materiaal van winterbanden te zacht is voor warme temperaturen, bereikt het snel zijn grenzen zodra de lente roept. Wie geen vierseizoenenbanden bezit, moet daarom niet aan het verkeerde eind sparen en zomerbanden monteren, die geoptimaliseerd zijn voor het rijden op zowel droog als nat wegdek bij warmer weer . Hun speciale profiel en hardere rubbersamenstelling zorgen voor een betere grip op de weg. Dit verhoogt de veiligheid en vermindert het brandstofverbruik.

Wanneer moet de band worden vervangen?

Zomerbanden zijn een rubbersamenstelling speciaal ontworpen voor warme temperaturen en bieden onvoldoende rijveiligheid in de winter. Omdat het rubber bij een te lage temperatuur verhardt en de grip op glad asfalt afneemt, moeten ze in de herfst worden vervangen door winterbanden. Maar wanneer is het juiste moment?

Bandenmix of uniformiteit?

Bij het monteren van zomer- of winterbanden is het belangrijk dat altijd op ten minste één as dezelfde banden worden gemonteerd. Het is echter raadzamer om op alle vier de wielen dezelfde banden te gebruiken.

De wet schrijft alleen een situationele winterbandenplicht voor, die afhangt van de wegomstandigheden: “Bij stijltang, gladde sneeuw, smeltwater, ijs of vorst mag een motorvoertuig alleen worden bestuurd met banden die voldoen aan de in bijlage II, punt 2.2, van Richtlijn 92/23/EEG van de Raad van 31 maart 1992 beschreven kenmerken (M+S-banden).” Er is dus geen duidelijke regel.

Uiterlijk in het voorjaar, wanneer constante temperaturen boven de zeven graden Celsius heersen, is het tijd om je aan te passen aan de veranderde weersomstandigheden. Een vuistregel, ook wel bekend als de O-O regel, beveelt aan dat de periode voor het monteren van zomerbanden Pasen moet zijn. In oktober kunnen deze dan weer plaatsmaken voor winterbanden – uiteraard rekening houdend met de dan heersende temperatuur en weersomstandigheden. Als het na Pasen weer sneeuwt, moeten auto’s met zomerbanden stil blijven staan, omdat er anders in Flensburg een boete en een punt dreigt.

Een blik op het profiel: Wat zegt de wetgeving?

De seizoenswisseling is niet de enige reden om banden te wisselen. Natuurlijk moeten bestuurders ook letten op slijtage. Hier is het belangrijk te letten op de profieldiepte. Een profieldiepte van acht millimeter is standaard voor gloednieuwe zomerbanden. Coverbanden daarentegen hebben meestal een geringere diepte. Terwijl voor winterbanden een minimale profieldiepte van vier millimeter is voorgeschreven, is 1,6 millimeter voldoende voor de zomervariant . Het is vaak zinvol om te veranderen voordat deze limiet is bereikt. Een minimale profieldiepte van 2,5 millimeter is zinvol om aquaplaning – het drijven van de banden op nat wegdek – zoveel mogelijk te voorkomen. Zelfs bij minder dan drie tot vier millimeter neemt de grip op nat wegdek af, waardoor de kans op ongelukken toeneemt.

Robuust, comfortabel, snel en zuinig: De voordelen van zomerbanden

Veel bestuurders laten hun winterbanden het hele jaar door op de velgen zitten – deels uit gemak, deels uit vergeetachtigheid. Maar waarom is het raadzaam om zomerbanden te kopen? Vergeleken met winterbanden hebben de zomervarianten de volgende voordelen:

• Robuustheid: Dankzij hun hardere rubbermengsel is de slijtage van zomerbanden bij hogere temperaturen lager dan die van de wintervariant. Bij dezelfde slijtage en een kilometrage van ongeveer 10.000 kilometer redden zomerbanden het bijvoorbeeld tot 2.000 kilometer meer.
• Rijstabiliteit: Zomerbanden bieden meer rijcomfort dan winterbanden. Vooral bij hoge temperaturen of zelfs hoge snelheden scoren ze door hun materialen en profielstructuur met een gemakkelijker weggedrag en meer stuurprecisie.
• Kortere remweg: Door hun betere prestaties op nat wegdek hebben zomerbanden in bijna alle rijomstandigheden een kortere remweg. Zo hebben zomerbanden bij 20 graden Celsius en een snelheid van 100 kilometer per uur op een droge weg ongeveer 18 meter minder tijd nodig (38 in plaats van 56 meter) dan winterbanden om tot stilstand te komen.
• Minder brandstofverbruik: De hardere zomerbanden hebben een lagere rolweerstand en slijten daarom nauwelijks in de zomer. Daarmee verbruiken bestuurders minder brandstof, waardoor ze geld besparen. Omdat zomerbanden niet alleen gemakkelijk zijn voor de portemonnee, maar ook voor het milieu, is het raadzaam erop over te stappen als de temperaturen goed zijn.

De belangrijkste aankoopcriteria, van het bandenlabel tot het ECE-keurmerk

Idealiter heeft een zomerband een goede brandstofefficiëntie en scoort hij met uitstekende grip, zelfs op natte wegen. Maar welke andere criteria spelen een rol bij het kiezen van de juiste zomerbanden?

De belangrijkste feiten in één oogopslag dankzij het EU-bandenlabel

Sinds 1 november 2012 is een EU-verordening inzake etikettering (1222/2009) van toepassing op banden. Verplicht opgenomen zijn C1 auto’s, bepaalde C2 lichte vrachtwagens en sommige C3 vrachtwagens. De verordening is van toepassing op banden die na 30 juni 2012 zijn geproduceerd. Het EU-bandenlabel geeft informatie over de brandstofefficiëntie, de grip op nat wegdek en het rolgeluid van een band. De verplichte informatie is bedoeld om kopers in één oogopslag de belangrijkste kenmerken te laten zien.

Brandstofefficiëntie

Vooral zuinigheidsliefhebbers zouden eens moeten kijken naar de brandstofefficiëntie, ook bekend als rolweerstand. Hoe gemakkelijker de wielen draaien, hoe minder energie er nodig is en hoe minder brandstof er wordt verbruikt. De rolweerstand wordt verdeeld in de klassen A t/m C en E t/m G en weergegeven als een symbool met een benzinepomp; klasse D wordt niet gebruikt, zodat de banden van hogere kwaliteit duidelijk kunnen worden onderscheiden van modellen van een lager niveau. De brandstofefficiëntieklasse geeft aan hoe zuinig de banden zijn in termen van brandstofverbruik. Klasse B verbruikt bijvoorbeeld 0,1 liter per 100 kilometer meer dan klasse A. In klasse E is dat zelfs 0,14 liter meer brandstofverbruik. Tegenwoordig vallen de meeste banden in de klassen B en C.

Natte grip

De grip van de banden op nat wegdek heeft betrekking op de eigenschappen en dus ook de veiligheid tijdens het noodremmen op nat wegdek. De informatie is verdeeld in de klassen A t/m C en E t/m F, waarbij de klassen D en G niet gebruikt worden. Zomerbanden met goede grip op nat wegdek hebben een korte remweg op regenachtige wegen. Er zijn verschillen tot 30 procent tussen de beste (A) en de slechtste klasse (F). Dit betekent dat tijdens een noodstop op een natte ondergrond bij een snelheid van 100 kilometer per uur de remweg met maximaal 30 meter wordt verlengd. De natte rem eigenschap wordt weergegeven als een regenwolk symbool.

Externe rolgeluiden

Omdat bestuurders graag het raam openen, vooral in de zomer, is ook het externe rolgeluid nogal belangrijk. Het geeft aanhoe luid de banden zijn bij het passeren. De waarde heeft telkens betrekking op het volume buiten de auto.

Het externe rolgeluid, ook wel rolgeluid of extern aandrijfgeluid genoemd, is te herkennen aan het aantal zwarte kwart ringen naast het luidsprekersymbool als decibelwaarde:

• 3 ringen: Aan de grenswaarde wordt voldaan.
• 2 ringen: De grenswaarde wordt nageleefd of met maximaal drie decibel onderschreden.
• 1 ring: de grenswaarde wordt met meer dan drie decibel onderschreden.

Afhankelijk van de autoband bestaan er verschillende geluidsgrenswaarden. De gemiddelde waarde is ongeveer 70 decibel, wat ongeveer vergelijkbaar is met het geluidsniveau van een draaiende waterkoker.

Wanneer banden rijpen: Het DOT-nummer

De leeftijd van de banden speelt ook een rol bij de aankoopbeslissing, omdat het rubbermateriaal na verloop van tijd harder en brozer wordt, waardoor de banden aan kwaliteit verliezen. Daarom vindt de consument sinds 2000 deproductiedatum als een viercijferig getal ineen ovaal op de zijwand van de band, het zogenaamde DOT-nummer. De afkorting DOT staat voor het US Department of Transportation, dat het nummer invoerde. De eerste twee cijfers geven de productieweek aan, de laatste twee cijfers het productiejaar. Zo is een band met het DOT-nummer 2316 begin juni 2016 gefabriceerd.

Veilig op de weg: Het ECE-keurmerk

Als de banden het ECE-keurmerk (“Economic Commission for Europe”) dragen, kunnen kopers er zeker van zijn dat ze zijngeproduceerd volgens de Europese norm ECE-R 20 voor banden voor personenauto’s . Het goedkeuringsmerk staat als een “E” in een cirkel of als een “e” in een rechthoek op de zijwand van de band.

Hoe vind je de juiste bandenmaat

Als je eenmaal een band hebt gevonden die aan al je eisen voldoet, moet je ervoor zorgen dat hij qua maat en constructie bij het voertuig past. Verkeerde banden maken niet alleen het rijbewijs ongeldig, maar ook de verzekeringsdekking. Consumenten kunnen de informatie op deze vinden op het kentekenbewijs van hun auto (deel I onder punt “Banden”) of op de zijwand van hun oude band. De maatspecificaties voor zomer- en winterbanden kunnen hier verschillen.

Bestuurders kunnen de goedgekeurde bandenmaat vinden in de zogenaamde bandencode, die bestaat uit cijfers en letters. De combinatie zou bijvoorbeeld “175/65 R 14 91 T” kunnen zijn, wat gedecodeerd het volgende betekent:

• 175: De eerste cijfers voor de schuine streep staan voor de bandbreedte in millimeters. In dit geval zouden de banden 175 millimeter breed zijn.
• 65: Het getal na de schuine streep verwijst naar de verhouding tussen bandhoogte en bandbreedte in procenten. Hier is het bedrag 65 procent van de nominale waarde.
• R: De volgende letter geeft het constructietype van de banden aan. R staat voor radiaalbanden, die nu de norm zijn.
• 14: Het volgende getal geeft de velgdiameter in inches aan. Hier zijn dus velgen met een diameter van 14 inch nodig.
• 91: Het getal 91 drukt de belastingsindex van het model uit (hier 615 kilogram).
• T: De letter V geeft de maximaal toegestane snelheid aan, die in dit geval 190 kilometer per uur is.

Maar wat zit er precies achter de respectievelijke etikettering?

De breedte van de band

De bandbreedte wordt aangegeven in millimeters en varieert van 125 tot 335 millimeter voor gewone personenauto’s, oplopend in stappen van 10 millimeter. Hoe breder de banden, hoe beter de grip en hoe korter de remweg. Bij een snelheid van 100 kilometer per uur bijvoorbeeld komt een 225 millimeter brede band vijf meter eerder tot stilstand dan een 185 millimeter breed exemplaar. Bij bredere modellen neemt het risico van aquaplaning echter toe, omdat er meer water verplaatst moet worden. Bovendien is het rolgeluid luider bij bredere banden, wat komt doordat er meer rubber op de weg ligt.

De beeldverhouding

Uitgedrukt als een percentage geeft de bandendoorsnede de verhouding tussen hoogte en breedte van de banden weer. Hoe lager het percentage, hoe lager de zijwand van de band. Brede banden hebben meestal een lage dwarsdoorsnede, waardoor ze relatief plat zijn. Maar omdat het luchtkussen onder de velg ook minder volume heeft, voelen rijders hobbels duidelijker. Als de waarde 50 is, is de bandhoogte de helft van de bandbreedte. Professionals gebruiken hiervoor vaak de term jaren 50.

Het ontwerp

Qua constructie zijn er drie verschillende soorten banden: Radiale, diagonale en runflat banden. Voor moderne banden zijn alleen radiaalbanden (R) of runflatbanden (RF) beschikbaar. Bij de eerste vormen radiaal geplaatste draden de onderbouw van de band, waarop het rubberprofiel rust.  Op nat wegdek en in bochten hebben ze betere loopeigenschappen dan diagonaalbanden. Ze hebben ook een lagere rolweerstand en veroorzaken minder brandstofverbruik. Diagonale banden (D) komen alleen voor op oldtimers, want dit type kwam slechts tot in de jaren zestig voor. Gemengde banden zijn niet toegestaan, de constructie moet voor alle vier de banden identiek zijn.

De diameter van de velg

De diameter van de rand wordt diagonaal gemeten van rand tot rand en wordt aangegeven in inches. Gangbare afmetingen voor autobanden zijn tussen de 10 en 20 inch of 315 tot 440 millimeter. Banden voor grote velgen hebben meestal een kleinere hoogte-breedteverhouding, waardoor ze harder en minder comfortabel rijden. Kleinere velgen met een grote doorsnedeverhouding vangen hobbels beter op, maar bieden minder grip door hun vrij kleine contactoppervlak.

De belastingsindex

De belastingsindex, ook wel load index (LI) genoemd, informeert bestuurders over de maximale belasting van de banden bij een druk van 2,5 bar, d.w.z. het hoogst toelaatbare gewicht waarmee de banden mogen worden belast. Aan elk getal wordt een waarde in kilogrammen toegekend. Een belastingsindex van 80 geeft bijvoorbeeld een maximaal draagvermogen van 450 kilogram aan. Als het draagvermogen wordt overschreden, kan de band beschadigd raken, waardoor de kans op een ongeval toeneemt. Extra aanduidingen zoals “Reinforced”, “Extra Load” of “XL” duiden op banden met een bijzonder hoge belastingsindex, bijvoorbeeld voor bestelwagens, bestelauto’s of terreinwagens.

De snelheidsindex

De maximaal toegestane snelheid voor het voertuig wordt aangegeven met een codeletter en varieert van F, dat staat voor 80 kilometer, tot Y, dat 300 kilometer per uur betekent. De symbolen VR (meer dan 201 kilometer per uur) en ZR (meer dan 240 kilometer per uur) geven de maximumsnelheden aan van oudere voertuigen, die tegenwoordig meestal niet meer gemaakt worden. Vooral voor zomerbanden: De waarde op het kentekenbewijs mag hoger maar niet lager zijn dan de voorgeschreven snelheidsindex (soms ook snelheidsindex) om schade aan de band te voorkomen. Winterbanden daarentegen mogen iets onder de waarde komen, maar zeker niet erboven.

Compleet pakket, economy-versie of afbraaksysteem: De versies

Zomerbanden bestaan in verschillende uitvoeringen: Terwijl sommige ontwerpen een compleet pakket zijn, d.w.z. band en velg, vereisen andere de extra aankoop van een velg. Met zogenaamde noodbanden kan de bestuurder zelfs na een klapband en volledig spanningsverlies nog een bepaalde afstand afleggen, bijvoorbeeld naar de volgende werkplaats. In principe zijn er drie soorten zomerbanden:

Complete wielen

Zomerse complete wielen bestaan uit banden en velgen. Consumenten hebben de keuze tussen de dure maar stijlvolle aluminium velgen en de robuustere en tegelijkertijd goedkopere stalen velgen. Omdat gebruikers de wielen alleen maar los en weer vast hoeven te schroeven, is het wisselen van banden per seizoen vrij eenvoudig. Het is niet nodig de banden van de velgen te trekken, wat de consument niet alleen tijd maar ook geld bespaart, want hij hoeft niet naar een werkplaats, maar kan zelf de banden verwisselen. Voor de aankoop moeten ze echter dieper in de buidel tasten.

Zomerbanden

Zomerbanden vereisen de extra aankoop van een velg, omdat deze niet bij de levering is inbegrepen. De bandenwissel kan alleen worden uitgevoerd in een garage of bij een bandenhandelaar en is navenant duur (ongeveer 40 euro). De besparingen bij de aankoop worden dus gecompenseerd door de gewone uitgaven die worden gedaan. Het zou praktisch zijn om meteen een tweede set velgen te halen.

Runflat banden

Runflat banden (kortweg RFT) hebben noodloopeigenschappen door hun zelfdragende, versterkte zijwanden, waardoor je bij een lekke band tot 80 kilometer per uur door kunt rijden, dus in het beste geval tot de volgende garage. Daarom hoeven gebruikers een klapband niet onmiddellijk te vervangen. Ze zijn echter veel duurder dan gewone zomerbanden.

De subtiele verschillen: Winterbanden vs. Zomerbanden

Een band bestaat uit verschillende lagen, die samen zorgen voor de best mogelijke stabiliteit en sterkte. Hoewel de samenstelling per type band verschilt, bestaan alle banden uit deze vijf elementen:

• Loopvlak: Dit is het deel van de band dat in direct contact komt met het wegdek. Het bestaat uit een loopvlak – voorzien van een profiel en een onderliggende stabiliserende laag – en is grotendeels verantwoordelijk voor de rijeigenschappen van de band.
• Karkas: Het karkas vormt het dragende raamwerk dat de band bij elkaar houdt. Het bestaat meestal uit één tot twee lagen stof die in het rubber zijn ingebed en die als een stevig element fungeren. De stof is samengesteld uit synthetische vezels, kunstzijde en staaldraad.
• Zijwand: De zijwand of sidewall van de band is het deel van de band dat het karkas van buitenaf beschermt. Omdat het relatief dun is, kan het schokken goed absorberen, wat het rijcomfort verhoogt.
• Kraal: De bandhiel, ook wel bandvoet genoemd, verbindt de band met de velg door stevig tegen de velgrand te drukken. In de kraal zitten meestal verschillende kernen van staaldraad die de kraal stabiliseren. De ruiter met rubberen kern zit erop.
• Binnenlaag: De binnenkant van de band is bedekt met een afdichtingslaag. Dankzij de speciale rubberen coating van butylrubber voorkomt de binnenvoering (ook wel inliner of innerling genoemd) dat er lucht naar buiten kan dringen.

Afhankelijk van de toestand van het wegdek, de temperatuur en de vochtigheid veranderen de eisen aan de banden. Om deze zo breed mogelijk af te dekken levert de industrie tegenwoordig verschillende soorten banden. Autobanden zijn daarom ontworpen om de weers- en wegomstandigheden van het betreffende seizoente weerstaan. Terwijl zomerbanden ontworpen zijn voor gebruik op droge of zelfs met regen doordrenkte wegen, moeten winterbanden het koude seizoen aankunnen en geschikt zijn voor modder, ijs en sneeuw. Een compromis zijn de zogenaamde vierseizoenenbanden of all weather banden, die permanent gebruikt kunnen worden. Hoewel de banden hierdoor niet elke zes maanden vervangen hoeven te worden, zijn de rijprestaties op droge, natte en besneeuwde wegen slechter dan met winter- en zomerbanden. In tests over vierseizoenenbanden worden vierseizoenenbanden meestal aanbevolen aan bestuurders die in gebieden met een gematigd klimaat wonen en vooral in stedelijke gebieden rijden.

Winterbanden vs. Zomerbanden

Maar wat is nu precies het verschil tussen zomer- en winterbanden? Ze verschillen vooral qua profiel en materiaalsamenstelling. Winterbanden hebben niet alleen een grotere profieldiepte, maar ook lamellen, waarvan het grote aantal voor een betere inklemming zorgt. Hun loopvlaksamenstelling is gemaakt van een zacht rubber dat flexibel blijft bij lage temperaturen om een stabiele grip op de weg te garanderen. Bovendien moeten alle winterbanden sinds 1 januari 2018 het Alpine-symbool hebben om officieel als geschikt voor wintergebruik te worden beschouwd.

Om bestand te zijn tegen hoge temperaturen en tegelijkertijd veiligheid te bieden in de regen, verschillen zomerbanden van de wintervariant door hun hardere rubbersamenstelling. Voor weinig slijtage, een stevige grip en een korte remweg moet het rubber taai zijn. Zomerbanden worden zelfs in de hitte niet zacht en hebben daarom ook bij hogere snelheden op warme zomerdagen goede grip.

De loopvlakken zijn ook anders ontworpen. Ze worden gekenmerkt door een lagere rolweerstand en zijn aanzienlijk stiller. Omdat de groeven kleiner zijn en het loopvlak ook geen lamellen heeft, is het stabieler. Door het platte, eerder gesloten profiel is het contactoppervlak van zomerbanden met de grond en dus hun grip groter. De brede lengte- en dwarsgroeven lijken op een drainagesysteem: Ze leiden het water weg van het contactvlak van de band, waardoor de remweg op nat wegdek korter wordt en het risico van aquaplaning afneemt.

Bandenspanning, opslag en montage: Waar moet na de aankoop aan gedacht worden?

Zelfs na het kopen van de zomerbanden zijn er enkele punten om rekening mee te houden. Hoe hoog moet bijvoorbeeld de druk zijn? Hoe zit het met een reservewiel? En wat is de beste manier om de banden op te slaan, zodat ze zo lang mogelijk meegaan?

De druk op de ketel houden: Regelmatige controles zijn onmisbaar

Om ervoor te zorgen dat automobilisten niet alleen comfortabel maar ook veilig rijden, moeten ze regelmatig hun bandenspanning controleren. Als de bandenspanning van zomerbanden te laag is, zijn bandenschade, verminderde rijstabiliteit en een langere remweg vaak het gevolg. Aan de andere kant, als de bandenspanning te hoog is, lijdt het rijcomfort onder de lage demping. Bovendien is het bochtenwerk veel slechter. Met de juiste druk besparen bestuurders zelfs geld: Als de spanning afneemt, neemt het brandstofverbruik toe en de levensduur van de band af.

Consumenten vinden de informatie over de bandenspanning in de tankdop of in de deurstijl aan de bestuurderskant. Afhankelijk van de belasting vereisen ze een verschillende spanning voor de voor- en achterbanden. De waarden moeten idealiter niet met meer dan 0,3 bar wordenoverschreden. In dit geval hangt de auto iets harder, maar het stuurvermogen is beter en de remweg is korter. De controle moet altijd worden uitgevoerd op koude banden, omdat de opwarming daarvan ook de luchtdruk verhoogt. Overeenkomstige meetapparatuur is te vinden in de meeste benzinestations.

Het vijfde wiel aan de wagen: Vergeet de reservebanden niet

Het meenemen van een reservewiel is niet wettelijk verplicht. Omdat het echter op elk moment kan gebeuren dat een van de banden over een spijker of een scherf rolt en barst, is het raadzaam altijd een reserveband bij je te hebben – vooral als de zomerbanden geen runflat modellen zijn. Dit houdt bestuurders mobiel in geval van een lekke band en bespaart de kosten van slepen. De andere kant van de medaille: Het extra gewicht verhoogt het brandstofverbruik. Bovendien is de opslagruimte aanzienlijk beperkt.

Er wordt onderscheid gemaakt tussen een volwaardig reservewiel, dat er precies zo uitziet als de andere wielen en dat bij pech een rit naar de garage bespaart, en een noodwiel, dat kleiner is dan de andere banden en op de juiste maat moet worden opgepompt. Een noodwiel bespaart opslagruimte in vergelijking met het klassieke reservewiel, maar is alleen goedgekeurd voor tijdelijk gebruik. Ook het reservewiel moet regelmatig gecontroleerd worden op goede werking.

Koel, droog en donker: De juiste opslag

In het voor- en najaar rijst de vraag naar de juiste opslag van seizoensbanden. Om zomerbanden zo lang mogelijk mee te laten gaan, moet de eigenaar ze op een bepaalde manier opslaan. Zomerbanden zonder velgen kun je het beste rechtop zetten op een droge, schone ondergrond en om de paar maanden een beetje draaien. Het is raadzaam het rubber op een zo donker mogelijke plaats te bewaren om het te beschermen tegen UV-straling, die het verouderingsproces zou versnellen. Complete wielen worden idealiter op elkaar gestapeld, eventueel met een kartonnen doos tussen de afzonderlijke banden. Bandenzakken, velgbomen en muurbeugels kunnen ook worden aanbevolen voor opslag.

Voor de opslag is het verstandig de banden dienovereenkomstig voor te bereiden:

• Maak de banden grondig schoon en verwijder vervolgens het schoonmaakmiddel met veel water.
• Controleer de banden op vreemde voorwerpen en beschadigingen.
• Meet de profieldiepte om er zeker van te zijn dat die boven de minimumwaarde ligt.
• Verhoog de bandenspanning met 0,5 bar ten opzichte van de specificatie van de fabrikant, want de banden verliezen ook druk als er niet mee gereden wordt.

Levensduur: Hoe lang gaan zomerbanden mee?

Om de profieldiepte te kunnen bepalen zijn de banden uitgerust met een indicator. Deze zogenaamde slijtage-indicator is te vinden op de rand van de band onder de letters TWI (“Tread Wear Indicator”), soms ook onder het gedrukte bedrijfslogo. Ter hoogte van deze markeringen zitten kleine oneffenheden in de loopvlakgroeven. Als het profiel tot dit niveau is afgesleten, is de minimale diepte bereikt en is het tijd voor nieuwe banden.

Een verandering na uiterlijk zes jaar wordt aanbevolen. Zelfs als de banden nauwelijks gebruikt zijn, tasten UV-licht, hitte en vocht het materiaal na verloop van tijd aan, waardoor het rubbermengsel hard en broos wordt.

Wanneer precies een wissel nodig is, hangt echter altijd af van het rijgedrag, onderhoud en het aantal gereden kilometers. Frequente bestuurders moeten hun banden vaker wisselen. Als je je banden wilt beschermen, moet je zwaar optrekken, hard remmen en snel bochtenwerk vermijden. Met een rustige, voorzichtige rijstijl kunnen de banden tot tien jaar meegaan.

Het Rad des Tijds

In 1830 ontdekte het bedrijf Goodyear de vulkanisering van rubber – een proces dat van groot belang is voor de bandenproductie. 57 jaar later ontwikkelde John Boyd Dunlop de eerste luchtband. Tenslotte vonden de gebroeders Michelin in 1891 de eerste demonteerbare band uit. Tegenwoordig behoren Goodyear, Dunlop en Michelin nog steeds tot de belangrijkste bandenfabrikanten, naast Continental, Falken, Hankook, Nokian en Pirelli .