2.351 boordelingen
Dashcam Aankoopadvies: zo kies je het juiste product
- Belangrijke feiten
- Dashcams filmen de verkeersrit vanuit het gezichtspunt van de bestuurder.
- De huidige modellen nemen video’s op met een Full-HD-resolutie van 1.920 x 1.080 pixels bij 30 beelden per seconde.
- Afhankelijk van het model zijn video’s mogelijk van maximaal een minuut tot eindeloze opnamen.
- Om redenen van gegevensbescherming is het gebruik van de minicamera’s in openbare verkeerszones in Nederland beperkt.
- De ideale plaats om ze in de auto te monteren is op de voorruit achter de achteruitkijkspiegel. Daar bedekt deze het gezichtsveld van de bestuurder het minst.
Waarom een dashcam in je auto installeren?
Een denkbaar scenario: Een voorganger remt plotseling, zet de auto in de achteruitversnelling en schokt een paar meter achteruit. De achteropkomende auto is niet in staat op tijd te reageren en er ontstaat een ongeluk. De bestuurder van de voorste auto, A, kan nu beweren dat de bestuurder van de tweede auto, B, hem van achteren aanreed. De bestuurder van de voorligger zou schuld hebben. Een dashcam kan de bestuurder van het tweede voertuig helpen om zijn onschuld te bewijzen. Bovendien zou de tegenpartij vervolgd worden voor poging tot verzekeringsfraude. Zulke opnamen kunnen echter ook als bewijsmateriaal tegen de eigenaar van de dashcam zelf gebruikt worden.
Bewijzen wie de schuldige is bij een ongeval
Wanneer zich een verkeersongeval voordoet, is het niet ongewoon dat alle betrokken partijen denken dat zij in het gelijk worden gesteld. Objectief gezien kan de schuldvraag dan meestal alleen worden opgehelderd aan de hand van video-opnamen van het precieze verloop van de gebeurtenissen. Als er geen getuigen zijn, is het vaak een zaak van woord tegen woord, en zelfs de onderzoekers van ongevallen worden soms geconfronteerd met het probleem dat de versies van alle andere bij het ongeval betrokken partijen zouden kunnen overeenstemmen met de werkelijkheid. In tegenstelling tot subjectieve verklaringen en vage reconstructies, verschaft een dashcam objectieve duidelijkheid; dankzij deze toestellen worden ook eventuele pogingen tot verzekeringsfraude snel aan het licht gebracht.
Wat is een dashcam?
Een dashcam, ook wel autocamera genoemd, is een camera die tijdens het rijden video-opnamen maakt van verkeerssituaties vanuit de voorzijde van de auto. De term is een portmanteau van de Engelse termen “dashboard” en “camera”.
Er zijn drie verschillende varianten:
Zelfstandige apparaten
Zelfstandige apparaten worden op dezelfde manier op de voorruit gemonteerd als navigatietoestellen. In de meeste gevallen gebeurt de montage met behulp van een zuignap of een kleefpad. Bijna alle modellen hebben een display waarop opnames van verkeerssituaties kunnen worden bekeken. Dankzij SD- of microSD-geheugenkaarten kan dit natuurlijk ook op een computer, laptop, tablet of smartphone. Bovendien zijn op sommige toestellen gegevensoverdracht via een USB-kabel mogelijk.
Een duidelijk voordeel van de toestellen is dat ze snel kunnen worden gebruikt: als ze permanent zijn gemonteerd, is het niet nodig ze vóór het rijden te bevestigen, zoals dat bijvoorbeeld met een smartphone-oplossing nodig zou zijn. Veel modellen zijn verbonden met het ontstekingssysteem en beginnen dus op te nemen zodra de sleutel wordt omgedraaid. Deze installatievariant vereist vakkennis en is eerder ongeschikt voor amateurs. Bovendien hinderen andere functies, zoals inkomende gesprekken op een smartphone, de opname niet. Afgezien van het opnemen van verkeerssituaties zijn in de meeste gevallen geen andere functies geïntegreerd. Zelfstandige apparaten zijn daarom geschikt voor alle gebruikers die niet telkens hun smartphone aan de voorruit willen bevestigen en hem dan na de rit weer willen oprapen. Het gebruik van een oud toestel is ook slechts in beperkte mate geschikt, bijvoorbeeld wegens slijtage van de accu of capaciteitsbeperkingen.
Let op: Experts raden af om het display aan te laten tijdens het rijden. Aan de ene kant kan het beginnende bestuurders afleiden van de weg. Aan de andere kant vermindert het de accuduur van de toestellen aanzienlijk. Dit is een duidelijk nadeel als de dashcam niet over een aparte voeding beschikt.
Alternatieve systemen: Dashcam-app
Een alternatief voor de aanschaf van een zelfstandig apparaat zijn dashcam-apps voor smartphones en tablets. Om de apps te kunnen gebruiken, moet het toestel beschikken over een camera, een GPS-module voor satellietnavigatie en een versnellingssensor. Veel toestellen met Android- en iOS-systemen zijn voorzien van deze functies. Een smartphone is hiervoor geschikter dan een tablet, aangezien deze laatste, gemonteerd op de voorruit, relatief veel ruimte inneemt in het gezichtsveld met zijn grotere schermdiagonaal.
Het duidelijke voordeel is de kostprijs: terwijl een gemiddelde dashcam tussen 50 en 300 euro kost, zijn de bijbehorende apps ofwel gratis ofwel beschikbaar voor een paar euro. Deze toestellen kunnen echter geen nachtritten opnemen en de kijkhoek is ook kleiner. Als de smartphone geen extra toestel is, moet deze vóór elke reis worden gemonteerd en aangesloten en de opname moet worden gestart. Bij continu gebruik stapelen zich snel enkele gigabytes aan gegevens op. Daarom zou in dit geval achteraf een SD- of microSD-kaart moeten worden toegevoegd. Vanwege de juridische situatie controleren sommige apps echter ook de lusfunctie, zodat oudere opnamen waarop geen gebeurtenis te zien is, na een bepaalde tijd automatisch worden overschreven. Deze oplossing is dus meer geschikt voor incidentele opnamen dan voor continu gebruik.
Satellietnavigatiesystemen met dashcams
De laatste jaren zijn navigatiesystemen met ingebouwde dashcams steeds populairder geworden. Het voordeel van deze integratie is dat je maar één apparaat nodig hebt in plaats van twee – beter voor het zicht op de voorruit en je portemonnee. Sommige modellen kunnen ook video’s geotaggen, wat een handige functie kan zijn.
Bewaking van parkeerplaatsen kan vluchtmisdrijf of vandalisme oplossen
Helaas gebeurt het steeds weer op grote parkeerterreinen, in (ondergrondse) parkeergarages dat automobilisten een andere auto aanrijden en een vluchtmisdrijf plegen. Als er geen getuigen zijn of geen bewakingscamera van de parkeerexploitant om het ongeval vast te leggen, blijven autobezitters vaak met hun schade zitten. Dit geldt vooral als zij geen uitgebreide verzekering hebben, maar slechts een gedeeltelijke dekking. Hetzelfde geldt voor schade veroorzaakt door vandalisme, maar ook voor zelf toegebrachte schade aan de eigen auto.
Verschil tussen beperkt casco- en allrisk-verzekering
Beperkt casco (WA+) is een vrijwillige aanvullende verzekering op de wettelijk verplichte WA-verzekering. Een beperkt-casco-verzekering dekt gewoonlijk inbraak, diefstal, brand, ontploffing, natuurschade, joyriding, aanrijdingen met dieren, alsmede ruitschade. In het geval van een allrisk-verzekering (ook wel WA volledig casco genoemd), een ander niveau van vrijwillige aanvullende verzekering, wordt schade aan het voertuig door eigen toedoen, alsmede schade ten gevolge van vandalisme toegevoegd. De beschrijving van de omvang van de voordelen is echter niet algemeen geldig.
Het is echter mogelijk om het voertuig met een dashcam te volgen, zelfs wanneer het geparkeerd staat. Dit vereist speciale apparatuur om de dashcam ook bij uitgeschakelde motor van stroom te voorzien, zodat deze kan beginnen met opnemen. Een aansluiting op de autobatterij of een externe stroomvoorziening via een powerbank is dan noodzakelijk.
Met behulp van bewegingsdetectoren wordt de opname gestart wanneer een voertuig of persoon nadert. Deze bewegingsdetectoren zijn echter niet altijd zo betrouwbaar als gewenst. De camera kan bijvoorbeeld valse beelden maken wanneer een voorwerp of persoon het voertuig nadert. In het ergste geval valt de camera gewoon uit, zelfs als het voertuig door een ander voorwerp wordt geraakt.
Wanneer is de opname toegestaan?
Of en in welke mate opnames mogen worden gemaakt, verschilt van land tot land.
Dashcams zijn soms zeer waardevol als bewijsmateriaal bij een ongeval of schade aan uw eigen auto. Met behulp van de opgenomen video’s kunnen schuldvragen worden opgehelderd bij ongevallen in het rijdende verkeer, maar ook bij parkeerongevallen of vandalisme. Zonder dit visuele bewijs zou het vaak een zaak zijn van woord tegen woord, of zou de benadeelde partij voor de kosten moeten opdraaien, omdat de schuldige niet kan worden aangewezen. In de Europese Unie wordt de juridische situatie echter anders aangepakt. Over de vraag of en onder welke voorwaarden filmen in de auto al dan niet is toegestaan, bestond jarenlang onzekerheid met wisselende individuele uitspraken van verschillende rechtbanken. Hieronder lichten wij de huidige juridische situatie (per oktober 2018) toe:
BU: Of en in welke mate opnames mogen worden gemaakt, verschilt van land tot land.
Situatie in Nederland
Filmen van openbaar wegverkeer is in Nederland toegestaan, hoewel de beelden niet gepubliceerd mogen worden als ze mensen en/of kentekenplaten tonen zonder toestemming. Anders kunnen deze gevoelige gegevens worden geanonimiseerd (blurren), om ze toch publiceren te kunnen. Ongekuiste opnamen mogen worden overgedragen aan politie, justitie en verzekeringsmaatschappijen en kunnen worden gebruikt als bewijsmiddel. Op basis van artikel 8 sub f Wbp kan het gerechtvaardigde belang van de bestuurder hiervoor een grondslag bieden.
Daarnaast moeten dashcams zo worden aangebracht, dat zij de zicht van de bestuurder niet blokkeren. In tegenstelling tot vele andere landen mag je in Nederland wel de dashcam tijdens het rijden bedienen, maar het gelden dezelfde regels als voor het gebruik van mobieltjes, dus alleen handsfree.
Juridische situatie in andere Europese landen
Dashcams kunnen gebruikt worden in Duitsland, Bosnië-Herzegovina, Denemarken, Finland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië, Malta, Nederland, Noorwegen, Polen, Zweden, Servië, Spanje, de Tsjechische Republiek en Hongarije.
Het gebruik van een dashcam in België, Luxemburg, Portugal en Zwitserland is niet aan te bevelen, omdat de juridische situatie onzeker is.
In Oostenrijk is een vergunning nodig om een dashcam in een voertuig te installeren. In principe zijn de autoriteiten echter geneigd te oordelen dat het gebruik van dashcams in Oostenrijk door particulieren niet is toegestaan.
Sensoren – pas op voor verschillende terminologie
Het bijhouden van de veelheid aan functies is niet zo eenvoudig. Terwijl een “G-sensor” of een “lusfunctie” duidelijk de technische kenmerken van een toestel aangeven, is uit termen als “noodopname” niet duidelijk welke functie daarachter schuilgaat. Vaak worden door vertalingen van lage kwaliteit van beschrijving van het product, op websites of in de gebruiksaanwijzing termen en functies verward. Potentiële kopers moeten uitzoeken wat deze vaag geformuleerde termen precies betekenen. In het volgende geven we een overzicht van de belangrijkste functies:
G-sensor detecteert hard remmen en botsen
Een zogenaamde G-sensor is in staat zogenaamde G-krachten te detecteren die op het toestel werken. G-krachten zijn belastingen die op een voertuig werken door een sterke verandering in hoogte of snelheidsrichting. Deze sensor detecteert bijvoorbeeld een noodremming of een botsing, activeert een schrijfbescherming gedurende een bepaalde tijd voor en na de gebeurtenis en slaat de sequentie op het opslagmedium op. Op deze manier is permanente bewaking zonder enige reden uitgesloten, want alleen bijzondere gebeurtenissen worden permanent opgeslagen. Deze opeenvolgingen kunnen bijdragen tot de opheldering van een ongeluk.
De g-sensor is nogal gevoelig en moet goed afgesteld worden. Als deze te “scherp” ingesteld is, is een hobbelige rit, bijvoorbeeld over oneffen terrein zoals kasseien, voldoende om deze functie in werking te stellen. Het resultaat zou een reeks ongewenste video’s op de geheugenkaart zijn. In het ergste geval zou de geheugenlimiet bereikt worden. Verdere opnamen zouden dan niet meer mogelijk zijn. Het tegenovergestelde geval zou een te “lakse” afstelling zijn, die tot gevolg zou kunnen hebben dat de camera zelfs bij een botsing niet overschakelt op de schrijfbeschermingsstand. Gebruikers hebben de mogelijkheid de g-sensor handmatig uit te schakelen. Dit is zinvol, bijvoorbeeld als ze remproeven willen afwerken of op een zeer ongelijke weg met kasseien willen rijden.
Extra informatie kan worden getoond dankzij GPS
Met behulp van GPS kunnen gebruikers gegevens over voertuigbewegingen in de video weergeven. Bij een ongeval kunnen de positie, datum, tijd en snelheid van het voertuig naast de video sequentie getoond worden. Op deze manier is een evaluatie, bijvoorbeeld voor de rechtbank, gemakkelijker. Zo kunnen de gereden snelheid en de concrete verkeerssituatie informatie opleveren over de vraag of de bestuurder gepast handelde naar de situatie of dat hij of zij (mede) schuld draagt.
Bewegingssensor kan parkeerongelukken en vandalisme documenteren
Een bewegingssensor detecteert voetgangers of andere voertuigen als ze door het door de cameralens bestreken gebied aan de voor- of achterkant van het voertuig lopen of rijden. Dit is praktisch, want het kan mogelijk schade aan het licht brengen die veroorzaakt is door vandalisme of een mislukte parkeermanoeuvre met een daaropvolgende vluchtmisdrijf. Anderzijds kan de functie ook zo ingesteld worden dat elke voetganger die voor de auto langs loopt geregistreerd wordt. Enerzijds genereert dit nutteloze, grote hoeveelheden gegevens; anderzijds voldoet het gedeeltelijk aan de strafbaarstelling van voortdurende, zonder bevel uitgevoerde bewaking. Aan de andere kant kan de bewegingssensor ook uitvallen en helemaal niet in werking treden bij licht gedrang door geparkeerde voertuigen. Aan de bewegingssensor moet daarom bij de aankoopbeslissing niet te hoge prioriteit worden toegekend.
Criteria die de keuze van het toestel beïnvloeden
Naast de essentiële basisfuncties bieden veel dashcams enkele nuttige extra functies die doorslaggevend kunnen zijn voor de aankoopbeslissing, afhankelijk van het beoogde gebruik en de voorkeur. In het volgende bekijken we wat de toestellen moeten hebben in termen van cameraresolutie, geheugen, enz., en welke uitbreidingen een echte praktische meerwaarde bieden.
Opnametijd: afhankelijk van het type geheugenkaart
De maximale opnametijd hangt van verschillende factoren af. Enerzijds is de grootte van de SD- of microSD- geheugenkaart waarop de video’s worden opgeslagen van doorslaggevend belang. Anderzijds is het formaat waarin de opnamen worden opgeslagen een belangrijke factor. Moderne videocamera’s gebruiken het H.264-compressie-algoritme, dat een hoge beeldkwaliteit mogelijk maakt bij een verhoudingsgewijs laag opslagruimtegebruik. Dit is het gevolg van het feit dat eenkleurige beeldfragmenten, bijvoorbeeld gebieden die in het donker niet door voorlichten worden verlicht, efficiënter worden gecomprimeerd en dus minder opslagruimte vergen.
Cameraresolutie: kijk uit naar Full HD
De scherpte van de beelden hangt af van de vraag of ze bij schade gebruikt kunnen worden om de schuldvraag op te helderen of om vast te stellen wie bij het ongeluk betrokken was. Het is bijvoorbeeld belangrijk dat het kentekenplaat van de andere bij het ongeval betrokken partij duidelijk zichtbaar is. Moderne dashcam-systemen hebben een full-HD-resolutie met 1.920 x 1.080 pixels. Een andere standaard is 30 fps (beelden per seconde). Als de resolutie en het aantal beelden lager zijn, gaat de beeldkwaliteit navenant achteruit en is daarom niet aan te bevelen, want gezichten zijn ook bij een lagere resolutie moeilijk te herkennen, zelfs op gemiddelde afstand. Een hogere resolutie, daarentegen, wordt momenteel ook niet aanbevolen. De gemaakte video’s kunnen alleen op een 4K-televisie afgespeeld worden.
Kijkhoek: cruciaal voor omgevingsbewaking
De breedte van de kijkhoek bepaalt hoe groot het totaalbeeld of het zicht rondom is. Het moet tussen 135 en 170 graden zijn. Minder is niet aan te bevelen, want dit is een zeer beperkt gezichtsveld. Gebeurtenissen buiten deze hoek, zoals bij parkeren of fietsers die zijwaarts rijden, zijn niet zichtbaar voor de camera als de kijkhoek te smal is. Een beeldhoek van meer dan 170 graden is niet bruikbaar omdat dan minder beelddetails geregistreerd worden. Bovendien hebben dergelijke lenzen vaak een fisheye-effect dat het zicht nog meer vervormt. Bij het vergelijken van lenzen moeten potentiële kopers opmerken dat de “beeldhoek” meestal een aanduiding is van de beelddiagonaal. Kopers verwarren deze informatie al snel met de informatie over de horizontale of verticale kijkhoek. Als een verbruiker zijn aankoopbeslissing ten onrechte baseert op de gezichtshoek, terwijl hij of zij eigenlijk de kijkhoek wilde beoordelen, kan hij of zij zich achteraf ergeren aan een te kleine beelddoorsnede.
Noodopname: alleen bewaren bij beschadiging
Bij hard remmen of een kop-staartbotsing gebruikt de noodopnamefunctie een G-sensor om de bijbehorende filmsequentie – meestal tussen één en drie minuten lang – in schrijfbescherming-modus op het opslagmedium op te slaan. Op veel modellen kan de bestuurder deze functie ook handmatig activeren.
Lusfunctie: overschrijft irrelevante opnamen
De lusfunctie verwijst naar de opname van slechts een korte videosequentie, bijvoorbeeld tussen één en drie minuten. Als er geen gebeurtenis optreedt, d.w.z. geen noodremming of ongeval, overschrijft het systeem de gegevens nadat de ingestelde tijd verstreken is. Maar als een van de bovengenoemde gebeurtenissen zich voordoet, slaat deze de bijbehorende videosequentie schrijfbeschermd op de geheugenkaart op. Hetzelfde geldt voor een sequentie die door de gebruiker handmatig als belangrijk is gemarkeerd door op een knop te drukken en dus schrijfbeschermd is. Afhankelijk van het model kunnen gebruikers deze sequenties direct op het toestel of op de computer wissen als ze niet meer nodig zijn.
Nachtzicht: duidelijke opnamen in het donker
Sommige camera’s bieden ook ’s nachts goede video-opnamen. Het bijzondere hier zijn infrarood-LED’s die de weg voor je verlichten. Ze werken met een golflengte in het bereik van 700 tot 1.000 Newtonmeter. Het menselijk oog neemt dit golfspectrum niet waar. Een lens kan deze frequenties waarnemen en ze gebruiken als kunstmatige lichtbron. De opgenomen video is daardoor helderder. Details in de duisternis die zonder deze technologie verborgen zouden blijven, worden zo duidelijk zichtbaar.
Wide Dynamic Range: Compensatie van lichtveranderingen
De term Wide Dynamic Range heeft betrekking op het verschil tussen de helderste en donkerste delen van een beeld. Op heldere, zonnige dagen kan het verschil tussen de lichte en donkere zones erg groot zijn door directe schittering en schaduwen. Veel camera’s kunnen zulke licht-donker veranderingen niet aan. Onjuiste belichting leidt tot onscherpte, waardoor het bijvoorbeeld moeilijk of onmogelijk wordt een kentekenplaat te lezen. De functie Wide Dynamic Range biedt uitkomst. Het neemt verschillende opnamen met verschillende belichtingstijden en combineert ze tot een goed belichte foto die op alle plaatsen scherp is. Hetzelfde systeem werkt voor video’s met een groot aantal afzonderlijke beelden.
Stempel met de tijd, datum en locatie: waardevolle gegevens voor geschillen
Tijdens het rijden nemen dashcams een reeks gegevens op, die kunnen bestaan uit snelheid, GPS coördinaten, opnamedatum en -tijd, en G-krachten. Gebruikers lezen ze desgewenst voor via software op een computer. Op sommige modellen kunnen deze gegevens ook in de video-opname ingebed worden. De beeldschermen geven de politie of de rechtbank waardevolle informatie over de precieze gang van zaken na een ongeluk.
Cameralens: glas of kunststof?
Kunststoflenzen worden vaak gebruikt in zeer goedkope autocamera’s. Hoewel ze goedkoop te produceren zijn, hebben ze ook kwalitatieve grenzen uit technisch oogpunt: De kunststof kan niet gemaakt worden met dezelfde optische zuiverheid als glas. Dit kan leiden tot beperkingen in de diepte van het detail. De maximale videoresolutie voor kunststoflenzen is meestal 1.280 x 720 pixels. Glazen lenzen, daarentegen, bieden een gemakkelijk te regelen lichtbreking. Dit heeft een positief effect op de rijkdom aan details. Onregelmatigheden in het videobeeld komen daardoor veel minder vaak voor. Dit komt echter ook tot uiting in een hogere prijs.
Dual camera: alles in beeld voor en achter
Dual camera’s maken het mogelijk verkeerssituaties voor en achter het voertuig op te nemen. Behalve de “gewone” dashcam is er nog een op de achterruit aangebracht. Gebruikers kunnen de opnamen later afzonderlijk bekijken, in split-screen of als beeld-in-beeld. Dit extra uitzicht kan helpen om ongevallen te verduidelijken. Dit systeem is nuttig bij een kop-staartbotsing, bijvoorbeeld. Een alternatief zijn camerasystemen die in het midden van het voertuig op de hemel gemonteerd worden en van daaruit zowel naar voren als naar achteren filmen. In deze variant zitten beide camera’s in één behuizing. Bij deze variant wordt ook het interieur of de bestuurder gefilmd.
Stroomvoorziening: gewoon geen batterijen meer
Dashcams moeten op minstens één manier van stroom voorzien worden om te kunnen werken. We stellen de verschillende mogelijkheden voor.
Batterijvoeding: oneconomisch
Stroomvoorziening door (wegwerp-)batterijen is niet erg wijdverbreid onder dashcams. De reden hiervoor is dat het voortdurend vervangen van de batterij zowel onhandig als, bovenal, oneconomisch is. De gebruikers zouden voor het rijden moeten controleren of de batterijduur nog voldoend is en zo nodig de batterijen vervangen. Het is daarom absoluut noodzakelijk reservebatterijen bij je te hebben, want gebruikers kunnen ze niet opladen.
Stroomvoorziening via accu: milieuvriendelijker en handig
Het is veel zinvoller om stroom te leveren met oplaadbare accu’s. Afhankelijk van de fabrikant worden standaard oplaadbare AA- of AAA-accu’s of afzonderlijke accupakken gebruikt. Het nadeel van accupacks is dat ze niet overal te koop zijn. De accu’s moeten worden opgeladen tijdens het gebruik of uiterlijk wanneer de maximale bedrijfstijd bereikt is. Dit kan in het voertuig zelf of thuis na gebruik gedaan worden. De laatste variant is echter minder bruikbaar, omdat gebruikers daarvoor de dashcam moeten demonteren. Ze moeten er ook aan denken om het vóór de volgende reis weer aan het voertuig te bevestigen. Als de dashcam-accu daarentegen in het voertuig opgeladen moet worden, kan dat bijvoorbeeld via de 12-volt-aansluiting van de sigarettenaansteker.
Aansluiting: voorkom lege batterij
Met alle soorten aansluitingen is het mogelijk het toestel ofwel op de ontsteking, ofwel op de continustroom aan te sluiten. Bij de eerste wordt het apparaat pas van stroom voorzien zodra de contactsleutel wordt omgedraaid of het contact via de startknop wordt geactiveerd. Bij continustroom is deze instelling irrelevant; er stroomt altijd stroom zolang de dashcam aangesloten is. Dit kan er de oorzaak van zijn dat het voertuig niet meer start als het langere tijd stilstaat of als de auto-accu zwak is.
Accubewaker: voorkomt diepontlading
De meeste dashcams hebben een zogenaamde accubewaker die de auto-accu beschermt tegen diepe ontlading: Als de accu-spanning onder een kritieke waarde zakt, schakelt de dashcam helemaal uit. Zo helpt het systeem de gebruiker te voorkomen dat hij of zij “pech” krijgt, want het zou niet mogelijk zijn het voertuig te starten als de voertuigaccu helemaal leeg is. Als de dashcam niet met deze functie geleverd wordt, kan zo’n accubewaker ook achteraf aangebracht worden via de verbindingskabel.
Optimale montagepositie
De ideale montagepositie voor een dashcam is achter de achteruitkijkspiegel.
De optimale plaats om een klassieke dashcam te monteren is op de voorruit. Idealiter is het toestel niet erg opvallend en belemmert het evenmin het zicht van de bestuurder. Daarom is het gedeelte van de voorruit achter de achteruitkijkspiegel ideaal: De achteruitkijkspiegel belemmert de bestuurder niet in zijn zicht op de weg voor hem of haar, want hij of zij zit ver aan de bovenrand van de voorruit en wordt alleen opzettelijk gericht als dat nodig is. Anders “verdwijnt” deze vrijwel uit het gezichtsveld van de bestuurder. Dit betekent dat een direct erachter gemonteerde dashcam het overzicht over de verkeerssituatie niet meer verstoort dan de achteruitkijkspiegel zelf.
Het kan zowel met een zelfklevende bevestiging als met een zuignap gemonteerd worden. De eerste optie is aan te bevelen: in tegenstelling tot een navigatiesysteem hoeft de camera niet aan het gezichtsveld van de bestuurder aangepast te worden en kan dus permanent op dezelfde plaats blijven. Bovendien maakt zo’n zelfklevende bevestiging installatie dichter bij de voorruit mogelijk. Bovendien is het systeem minder gevoelig voor vallen: zuignappen hebben de neiging los te komen van het oppervlak als de temperatuur schommelt.
Om te voorkomen dat de dashcam bij regenachtig weer alleen strepen en druppels water filmt, moet de camera gemonteerd worden op een plaats op de voorruit die nog binnen de straal van de ruitenwissers ligt. Het moet immers net zo’n duidelijk zicht op de weg hebben als de bestuurder zelf. Dit is eigenlijk logisch, maar het is een fout die veel gebruikers maken bij de installatie bij mooi weer.
Afbeelding 1: © FinalCheck | Afbeelding 2: © waranyu / stock.adobe.com | Afbeelding 3: © nithid18 / stock.adobe.com | Afbeelding 4: © bilanol / stock.adobe.com | Afbeeldingen 5-18: © FinalCheck
