Motornavigatiesysteem test & vergelijking

• Belangrijke feiten
• Motor navigatiesystemen hebben functies die zijn afgestemd op de behoeften van motorrijders, zoals aanraakschermen die met handschoenen kunnen worden bediend.
• Omdat ze op het motorstuur gemonteerd worden, moeten ze bestand zijn tegen weersinvloeden en trillingen.
• Motorrijders kiezen voor tochten vaak niet de kortste of snelste, maar de mooiste route. Motornavigatiesystemen houden rekening met deze wensen.
• Met behulp van speciale houders kunnen ze ook in auto’s worden gebruikt.

Wat onderscheidt een motornavigatieapparaat?

GPS of navigatiesystemen helpen auto- en vrachtwagenchauffeurs al jaren om betrouwbaar routes te plannen, files te vermijden en gemakkelijk hun bestemming te vinden.

Het speciale gevoel van motorrijden – de geliefde motor opzadelen, bij het beste zonnige weer over kronkelende landweggetjes cruisen, vooraf een mooie route uitzoeken, of gewoon je neus volgen en naar believen nieuwe routes nemen – het navigatiesysteem brengt mens en machine weer veilig terug; de eisen aan zulke apparaten voor motorrijders zijn heel bijzonder.

Gewone navigatiesystemen, zoals die in auto’s of vrachtwagens worden gebruikt, zijn om verschillende redenen niet geschikt voor gebruik op een motorfiets:

• Ze hebben geen kenmerken als “spannende routes” met veel bochten en berg-dal secties.
• Ze zijn meestal niet beschermd tegen regen en spatwater.
• Ze zijn niet ontspiegeld, wat motorrijders problemen kan opleveren in de zon
• Ze kunnen normaal gesproken niet met handschoenen worden bediend.

Vanwege de plaats van gebruik moeteen navigatiesysteem voor motorfietsen vele malen robuuster worden gebouwd dan de modellen die in personenauto’s worden gebruikt. In tegenstelling tot het klassieke apparaat dat meestal zijn plaats vindt op de voorruit in de cockpit van de auto, heeft de tweewielige versie veel meer te verduren: Het is op het stuur gemonteerd en staat bloot aan sterke trillingen en hoge windsnelheden, afhankelijk van het wegdek en de snelheid. Bovendien moet het navigatiesysteem bestand zijn tegen weersinvloeden zoals zon, stof en regen. Daarom moeten geïnteresseerden er bij het kiezen van een apparaat op letten dat het zowel spatwater- als stofbestendig is.

In onze tekst beperken we ons tot speciale stand-alone apparaten die speciaal ontworpen zijn om aan de behoeften van motorrijders te voldoen. Klassieke auto- en vrachtwagennavigatiesystemen en navigatie-apps voor smartphones en tablets blijven buiten beschouwing.

Schermgrootte en leesbaarheid

Belangrijk is ook een beeldscherm met een voldoende grote schermdiagonaal, antireflecterende coating en hoge contrastwaarden, zodat gebruikers het scherm zonder problemen kunnen ontcijferen, zelfs als ze een motorhelm dragen.

De beeldschermdiagonaal is echter beperkt, omdat het apparaat op het stuur moet passen en het sturen niet mag hinderen.

Intuïtieve bediening, ideaal zelfs met handschoenen aan

Naast de grootte is de gevoeligheid van het scherm een groot probleem: Tijdens het rijden moet het scherm bedienbaar blijven, ook als je handschoenendraagt. Een paar regendruppels mogen de aanraakfunctie niet beïnvloeden. Kleine virtuele knoppen zijn niet bevorderlijk voor het comfort, want handschoenvingerbewegingen zijn nogal royaal. Intuïtieve bediening is erg belangrijk, vooral voor motorrijders, want die moeten zo min mogelijk tijd besteden aan de bedieningselementen om beide handen aan het stuur te hebben. Natuurlijk is het in het algemeen raadzaam om alleen bij stilstand aanpassingen te doen. Verder moet de afhandeling natuurlijk en logisch aanvoelen. Functies mogen niet verborgen zijn in geneste menu’s, maar moeten snel toegankelijk zijn.

Veilige montage op het stuur

Voor een veilige montage op het motorstuur moeten motorrijders de meegeleverde accessoires gebruiken of een stevige metalen beugel aanschaffen. Een montagemogelijkheid die bijzonder populair is bij motorfans is het RAM-montagesysteem. Dergelijke steunen zijn trillingsvrij, dat wil zeggen dat ze de trillingen van de motor nietdoorgeven. Dit maakt het mogelijk het schermdisplay comfortabel te lezen zonder de ogen te lang op het apparaat te laten hangen in de strijd tegen het trillen van het scherm.

Sommige fabrikanten bieden speciale autohouders aan als accessoires waarmee gebruikers hun navigatiesysteem aan de voorruit kunnen klemmen en dus ook in de auto kunnen gebruiken. Bijpassende 12-volt aansluitkabels zijn verkrijgbaar als deze niet bij de levering zijn inbegrepen. 

Diefstalbeveiliging

Door de manier waarop ze gemonteerd zijn – ze zijn letterlijk binnen handbereik – vormen navigatiesystemen voor motoren een uiterst verleidelijk doelwit voor dieven. Ze hangen immers niet aan de voorruit in een afgesloten auto, maar zijn gemonteerd op het stuur, onbeschermd tegen toegang. De remmingsdrempel om eerst een raam in te moeten slaan of het deurslot open te breken vervalt. Om ervoor te zorgen dat dieven het niet te gemakkelijk hebben, zijn er verschillende manieren om de GPS helper te beveiligen.

Zo zijn er stuursloten die voorkomen dat het navigatiesysteem uit de houder wordt gehaald. Dieven zouden aanzienlijk meer moeite moeten doen om de onderdelen met brute kracht van elkaar te scheiden. Aan de softwarekant is het mogelijk het apparaat te beveiligen met een pincode, zoals bij een mobiele telefoon. Het kan alleen door de fabrikant gereset worden. Zonder aankoopbewijs wordt het voor dieven moeilijk om gestolen goederen door te verkopen.

Batterijvermogen = flexibiliteit

Een lange aanschaftijd van de batterij is een voordeel. Als de gebruiker het apparaat vóór het rijden volledig oplaadt, kan hij of zij het vervolgens tot zes uur lang gebruiken, afhankelijk van de spanning. Slechts sommige motormodellen hebben een aansluiting voor het opladen van de batterij van het navigatiesysteem.

Geen stroomaansluiting? Geen probleem!

Accu’s voor motorfietsen zijn meestal oplaadbaar via een 12-volt of USB-aansluiting. Als geen van deze aansluitingen beschikbaar is, kunnen motorrijders zichzelf helpen door de boordelektronica van de motoraan te spreken. Hiervoor is echter enige technische vaardigheid vereist. Het verdient aanbeveling de kabel aan te sluiten op het circuit voor parkeerlichten of dimlichten. In deze gevallen wordt de stroomaansluiting verbroken als de contactsleutel wordt verwijderd. Als de eigenaar vergeet de kabel los te koppelen bij het parkeren, wordt de accu niet ontladen, in tegenstelling tot de aansluitvariant op het normale circuit. Dat scheelt een hoop moeite!

Routeplanning en uitwisseling met andere motorrijders

Motorliefhebbers kennen het wel: het gevoel van vrijheid, het mooie weer en de geliefde machine waarmee ze in de zon op het circuit rijden. In tegenstelling tot auto- of vrachtwagenchauffeurs is het doel van een motorrijder meestal niet om zo snel mogelijk of via de kortste route de bestemming te bereiken, maar om een mooie, uitdagende route door de natuur te kiezen. De keuze valt daarom meestal niet op de snelweg, die altijd recht is, maar op landwegen. Factoren zoals

• Kromheid,
• zo weinig mogelijk snelheidsbeperkingen,
• gevarieerde landschappen,
• Wegen met veel hoogtemeters en
• Rustvoorzieningen gespecialiseerd in motorrijders,

een rol.

Bochten en hoogte maken een baan uitdagender om te rijden en vergroten meestal de gunstigheid van de rijders. Veel apparaten bieden daarom functies om een spannende tocht te plannenbuiten de hoofdroutes om, rekening houdend met bezienswaardigheden. Rijplezier gaat hier duidelijk boven efficiëntie. Dat is begrijpelijk, want kilometerslange rechte stukken vragen niet veel vaardigheid van de fietsers en worden snel eentonig.

Het is praktisch als de motorrijder vooraf een route kan plannen op de computer en die dan kan overbrengen naar zijn navigatiesysteem. Veel navigatiesystemen ondersteunen de Tyre Prosoftware op alle platforms. Dit is bijzonder praktisch, omdat gebruikers op deze manier tourkaarten kunnen delen, ongeacht het navigatiemerk. Het is ook gebruikelijk geworden om tochten via een volgfunctie vast te leggen en online beschikbaar te stellen aan andere motorrijders. Aan de andere kant gebruiken motorrijders online forums en downloaden tochtsuggesties van anderen. In sommige gevallen kunnen hier verdere gegevens worden opgeroepen, zoals maximumsnelheid, gemiddelde snelheid en hoogteverschillen.

Connectiviteit dankzij Bluetooth

Anders dan in een auto heeft de motorrijder meestal niets aan een gewone stem: die wordt gewoon overstemd door het lawaai van de machine en de luchtstroom. Een headset in het oor of een handsfree systeem dat in de motorhelm is geïntegreerd kan helpen. Op deze manier wordt de akoestische rij-informatie in de helm overgebracht. Dat kan klassiek via een kabel – of, volgens de stand van de techniek, via een draadloze Bluetooth verbinding. De laatste variant is praktischer, omdat het de bewegingsvrijheid van de ruiter vergroot. Mooi bijkomend effect: Met sommige navigatiesystemen kun je de GPS uitbreiden tot een muziekspeler via hun SD-kaartslot.

Praktische functies voor smartphones

Onafhankelijk van het navigatiesysteem zijn verdere functies beschikbaar in combinatie met een smartphone. Het is ook mogelijk om muziek af te spelen. Daarnaast is er de telefoniefunctie of het gebruik van spraakassistenten zoals Siri of Google Now. Hiermee kan de bestuurder tijdens het rijden taken dicteren, zoals een nieuwe bestemming programmeren, een gesprek aannemen of een telefoonnummer kiezen, of zoeken naar een specifiek onderwerp op internet. Radioverbindingen met de duopassagier of met andere motorrijdersbestaan al lang.

Besteed aandacht aan hardware-apparatuur

Het bijhouden van de kaarten vereist een grotere hoeveelheid opslagruimte. Idealiter zou het apparaat daarom ruim bemeten harde schijfcapaciteiten moeten hebben. Als deze hun grenzen bereiken, is een uitbreidingsmogelijkheid in de vorm van een SD- of microSD-slotideaal. Dit betekent dat de eenheid ook goed gepositioneerd is voor de toekomst. Naast de kaartgegevens moeten gebruikers ook de firmware up-to-date houden. Je profiteert dan van nieuwe functies en productverbeteringen, bijvoorbeeld wat betreft de intuïtieve bruikbaarheid of de snelheid van de routeberekening.

Waarschuwing met radarwaarschuwingsfunctie

Bovendien is het mogelijk om op veel apparaten programma’s te installeren die verder gaan dan navigatie. Dit kunnen praktische hulpmiddelen zijn zoals woordenboeken of rekenmachines.

Een ander prominent voorbeeld is een radardatabase die altijd wordt bijgehouden en motorrijders waarschuwt voor stationaire en mobiele flitspalen. Maar voorzichtigheid is hier geboden: De juridische situatie verschilt van land tot land. Slechts enkele staten staan het gebruik ervan toe. Andere staan alleen het dragen maar niet het gebruik van de apparaten toe.

Overigens zijn dergelijke apps te onderscheiden van radarwaarschuwingsapparaten: Dit zijn externe apparaten die de elektromagnetische golven van radarinstallaties registreren en dan een hoorbare waarschuwing afgeven, zodat de bestuurder de gelegenheid heeft om zijn snelheid zo nodig aan te passen. In Duitsland zijn verkoop en bezit legaal, maar gebruik of gebruiksklaar dragen is sinds 2002 verboden. Afhankelijk van het land kan dit leiden tot zware boetes en zelfs gevangenisstraf. In sommige gevallen wordt het apparaat in beslag genomen of zelfs vernietigd. Als een radardetector permanent geïnstalleerd is, wordt het voertuig in het ergste geval in beslag genomen.

Alternatieven voor de klassieke navigatiesystemen

Naast stand-alone navigatiesystemen, bijvoorbeeld van de bedrijven TomTom of Garmin, die voorzien zijn van robuuste behuizingen, sommige met aluminium versterking of rubberen coating, om schade door vallen te voorkomen, bieden verschillende fabrikanten ook app-oplossingen voor smartphones.

Sommige voordelen liggen voor de hand: De meeste motorrijders hebben al een smartphone. Dit betekent dat het downloaden van een extra app gepaard gaat met geen of – vergeleken met de aanschaf van een nieuw apparaat – zeer lage kosten. De meeste functies van een afzonderlijk apparaat zitten ook in de smartphone. Een ander voordeel is het voortdurend bijwerken via de app stores en de WLAN of mobiele dataverbinding. De smartphone ontvangtactuele gevarenwaarschuwingen en informatie over files en vertragingen tijdens het gebruik via het mobiele datanetwerk.

De smartphone apps hebben echter ook nadelen. Het stroomverbruik neemt aanzienlijk toe door de werking van de GPS-module. Als een draadloze headset wordt toegevoegd, zuigt de Bluetooth technologie ook de batterij op. Gebruikers moeten daarom de geschatte looptijd plannen of zorgen voor een extra oplaadmogelijkheid via een boordnetaansluiting of een powerbank. Sommige app-systemen beschikken niet over offline kaartgegevens, maar downloaden tijdens het gebruik via de mobiele dataverbinding de betreffende benodigde informatie van het internet. Dit zet het datavolume onder druk en leidt bij intensief gebruik tot een beperking van de internetsnelheid of tot extra datavolume, met extra kosten tot gevolg. Veel apps ondersteunen echter geen route-import. Hierdoor kunnen gebruikers hun routes niet met anderen delen of routes van andere gebruikers importeren.

Het weer kan ook zijn tol eisen van blootgestelde smartphones. Terwijl de displays door het niet-reflecterende scherm moeilijk te lezen zijn in sterk zonlicht, stelt regenachtig weer de toestellen voor andere uitdagingen: Niet alle modellen zijn spatwaterdicht of zelfs waterdicht en raken al beschadigd door een middelzware regenbui. Hier is de aanschaf van een beschermhoes een goed idee.

Bovendien reageren de modellen verschillend op regenachtig weer: Terwijl sommige geen problemen opleveren wat betreft de bediening bij matige regen, triggeren bij andere zelfs een paar druppels de aanraakfunctie. Dit belemmert het gebruik enorm, want in dit geval begint de kaart tijdens het rijden te “dansen” of springt hij gewoon heen en weer tussen verschillende bedieningsmenu’s. Bij andere modellen is de bediening onnauwkeurig in de regen, knoppen kunnen niet gemakkelijk geselecteerd worden.

Het dagelijks gebruik stelt motorrijders dus voor enkele verraderlijke problemen: Smartphones zijn eenvoudigweg niet specifiek op hun behoeften afgestemd. Het bedienen van de telefoons is niet of moeilijk mogelijk als je motorhandschoenen draagt.

Technische werking van GPS tracking

De kaartgegevens van de bestreken landen worden ofwel in het apparaat opgeslagen of, zoals bij smartphone oplossingen zoals Google Maps, naar behoefte van het internet gedownload. Om de huidige positie te bepalen maken navigatiesystemen gebruik van het Global Positioning System (GPS) dat oorspronkelijk voor het Amerikaanse leger is ontwikkeld. Dit is een wereldwijd systeem van navigatiesatellieten dat sinds 2000 volledig beschikbaar is voor burgers. Ooit ontworpen voor militair gebruik, werd de locatienauwkeurigheid jarenlang beperkt door technische signaaldegradatie. Sinds de millenniumwisseling is deze technische maatregel afgeschaft en profiteren particulieren van positiegegevens met een nauwkeurigheid van vaak minder dan tien meter. 

GPS is gebaseerd op satellieten die voortdurend hun huidige positie en de exacte tijd uitzenden met behulp van gecodeerde signalen. Met behulp van een ontvanger, bijvoorbeeld een navigatiesysteem voor motoren, is het dus mogelijk om zowel de positie als de snelheid van het apparaat te bepalen. Om een positie te bepalen is zogenaamde “trilateratie” nodig, d.w.z. afstandsmeting door ten minste drie geostationaire satellieten.

Een vierde satelliet is nodig om de meetonnauwkeurigheden te compenseren die het gevolg zijn van het feit dat de tijd in de ontvangers nooit zo nauwkeurig wordt ingesteld als in de atoomklokken van de satellieten. In de praktijk ondersteunen zelfs vijf tot acht satellieten het volgen van een enkele ontvanger, omdat de precisie van de meting toeneemt met het aantal satellieten.

Kaartmateriaal en updates

Een ander aankoopcriterium betreft de kaartupdates. Kaartgegevens met wegen, infrastructurele voorzieningen zoals treinstations of luchthavens en points of interest zijn vooraf op de apparaten geïnstalleerd. In de meeste gevallen zijn de gegevens beschikbaar van Duitsland en de buurlanden, vaak zelfs van alle Europese landen.

Om de kaartgegevens actueel te houden en nieuwe routes, voorrangsregels of adressen van winkels en bezienswaardigheden bij te werken, hebben de apparaten regelmatig updates nodig. Veel modellen bieden gedurende een bepaalde periode gratis updates aan. Daarna hebben gebruikers de mogelijkheid om deze updates tegen betalingte kopen. De aanbiedingen verschillen in eenmalige updates of updatepakketten voor de hele levensduur van het apparaat (meestal beperkt tot 30 jaar).

Afhankelijk van het model speelt de gebruiker de gegevens op het apparaat af via een kabelverbinding met een computer of draadloos en rechtstreeks via de WLAN verbinding thuis.

Klassieke Navis: Informatie over verkeersbelemmeringen via TMC-signaal

Klinkt enigszins achterhaald in tijden van internet, maar het is nog steeds geniaal: het Traffic Message Channel (TMC). De dienst zendt berichten over verkeersstoringen uit over het onhoorbare bereik van de FM-radioband in digitale vorm. Het geheel werkt onafhankelijk van een klassieke radio-ontvanger. Geschikte modules worden geïntegreerd in navigatiesystemen die gegevens ontvangen over files en obstructies, alsmede suggesties voor dynamische bestemmingsbegeleiding op de achtergrond tijdens het gebruik. De gegevens worden gratis verzonden naar veel Europese landen. Het systeem werkt dus zonder dat je een simkaart en datatarief nodig hebt – er zijn geen extra kosten. Hoewel er parallel een betaalde versie is(payTMC, ook TMCpro), biedt deze verkeersinformatie van automatische sensoren op snelwegbruggen en meetlussen. De voordelen ten opzichte van de gratis TMC-dienst zijn voor de meeste bestuurders echter niet al te groot, zodat het systeem niet op grote schaal wordt gebruikt.

---

Afb. 1: © Kittiphan / adobe.stock.com | Afb. 2: © lanarusfoto / adobe.stock.com | Afb. 3: © cineuno / adobe.stock.com | Afb. 4: © adcdsb / adobe.stock.com | Afb. 5: © FinalCheck